SAIの売値はいくら？買取相場を分かりやすく解説

型式：AZK10。8年間この1種類だけでした。2.4Lのエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドで、駆動は前輪のみです。

マイナーチェンジは2011年11月、一部改良は2013年8月と2015年5月に入りました。いずれも年の途中なので、前期と後期には分けずに年式順で並べています。

生産を終えた車ですが、グレード名がカタログと1対1で対応するため残価率を載せています。グレードごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では300台が該当し、走行距離の中央値は12.2万kmでした。金額は12.2万円から129万円まで、11倍以上の幅があります。

※価格は全て税込表示です

S

G

S Cパッケージ

G Aパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車の相場は、年式で二段に分かれています。年式帯と走行距離帯で並べると、平成27〜29年式は90,000km未満が13台で102万円、90,000〜130,000kmが15台で73.5万円、130,000km以上が17台で59.9万円、平成25〜26年式は90,000km未満が27台で72.1万円、90,000〜130,000kmが21台で57.6万円、130,000km以上が36台で47.4万円、平成23〜24年式は90,000km未満が14台で35.3万円、90,000〜130,000kmが20台で26.1万円、130,000km以上が40台で25.1万円、平成21〜22年式は90,000km未満が21台で30.7万円、90,000〜130,000kmが33台で26.2万円、130,000km以上が43台で22.6万円。平成25〜26年式と平成23〜24年式の間に段差があり、90,000km未満で比べると36.8万円、2.0倍の開きです。一方で平成23〜24年式と平成21〜22年式の間は、同じ距離帯で4.6万円しか違いません。2013年8月に内外装を変える一部改良が入っており、その前後で買い手の見方が違うのでしょう。

走行距離も素直に効きます。全体を距離帯で並べると、60,000km未満が33台で63.9万円、60,000〜90,000kmが42台で55.0万円、90,000〜120,000kmが72台で41.8万円、120,000〜160,000kmが62台で40.3万円、160,000km以上が91台で31.8万円。60,000km未満と160,000km以上では50％の差がつきました。年式を平成25〜27年式に揃えても60,000km未満が16台で76.9万円、60,000〜90,000kmが15台で70.2万円、90,000〜120,000kmが26台で60.2万円、120,000〜160,000kmが24台で54.1万円、160,000km以上が31台で47.0万円と、同じ向きに下がります。距離が伸びた個体は正直に金額へ返ってくる車です。

グレードの差も、新しい年式でだけ残ります。新車では平成25年式のGがSより23.0万円高い設定でした。平成24〜26年式で比べると、60,000〜90,000kmではGが7台で67.5万円、Sが4台で51.6万円、90,000〜120,000kmではGが11台で54.1万円、Sが5台で51.0万円、120,000〜160,000kmではGが7台で56.6万円、Sが7台で37.3万円。比べられた4通りすべてでGが上回り、差は3.1万円から19.2万円にばらけました。ところが平成21〜23年式になると、60,000km未満ではGが4台で33.2万円、Sが6台で31.5万円、60,000〜90,000kmではGが3台で28.1万円、Sが8台で30.4万円と、ほとんど区別が付きません。本革シートやアルミホイールの値打ちは、車そのものの値段が下がりきると一緒に消えていきます。

残価率で見ると、この車の落ち方の大きさがはっきりします。Sは平成26年式が4台で18％、平成23年式が14台で7％、平成22年式が13台で7％。Gは平成26年式が4台で17％、平成23年式が6台で6％、平成22年式が13台で7％です。新車で338.0万円だったSが、平成22年式では24.3万円まで下がっています。ハイブリッド専用のセダンという成り立ちが、中古では強みになっていないということでしょう。

この世代は出品383台のうち70台が修復歴ありで、割合にすると18％でした。10台に2台近くが修復歴ありという計算になります。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

査定に出すときは、まず自分の年式がどちら側にあるかを確かめてください。平成25〜26年式なら走行90,000km未満で72.1万円前後、平成23〜24年式なら同じ距離でも35.3万円前後という、2つの相場がこの1車種の中に同居しています。古い側は金額そのものが小さいぶん、買取店ごとの差がそのまま手取りの差になります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ383台のうち、70台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

AZK10系では中央値で14％下がります。67台を照合した結果です。修復歴なしの側が29.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと5.5万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。