ノア・ヴォクシーに多い異音をまとめてみました。もし、あなたのノア・ヴォクシーから異音が発生しているようなら参考にしてみてください。
目次
エンジンからの異音
ノア・ヴォクシーはカムシャフト、ロッカーアームを搭載しています。直噴エンジンは超高圧の燃料を直接シリンダー内に噴射するので通常の燃料噴射エンジンよりも「カラカラ」音がしやすいですが、異常ではありません。
しかし走行距離が増え普段よりも音が大きく感じるようになったら燃料噴射装置の点検や対応策が必要です。
またノア・ヴォクシーのエンジンはタイミングチェーンを使用しています。タイミングチェーンは突然切れることもなく寿命も20万ｋｍ以上あるので採用されるエンジンが多くなりました。
しかしオイルのメンテナンスが悪いとタイミングチェーンが伸び、始動時にガラガラ音が発生することもあります。
タイミングチェーンではなく、オイルメンテ不良によって発生したエンジンからのカラカラした異音はこちらから
オルタネーターからの異音
オルタネーターは、耐久性がある部品なので、10万km～15万ｋｍまでに交換するケースは少ないです。しかし使用条件によっては、10万ｋｍ以下であっても内部の部品が劣化や損傷する場合あります。
「ウィーン」とか「カタカタ」などの異音が発生しだしたらベアリングの摩耗が考えられますので早めの点検が必要です。
ウォーターポンプからの異音
ウォーターポンプのシャフトべアリングが損傷すると「ウォーン」とか「ガラガラ」といった異音が出ます。
ウォーターポンプの寿命は走行距離10万ｋｍ前後と言われていますが、点検・交換するにはタイミングベルトを外す必要がありますので、タイミングベルトの交換と同時に行うのが推奨されています。
CVTからの異音
CVTは、もともと「ウィーン」とか「キーン」といったうなり音が発生しやすい特性を持っています。金蔵同士のベルトとプーリーがこすれ合い、駆動力を伝えるのですが、その時に発生した振動が、ミッションマウントから車内に伝わり聞こえてきます。
これらの音は異常音とは言えませんが、普段よりも音が大きく感じるようになったら何らかの対応策が必要です。
ブレーキの異音
ノア ヴォクシーに限らず冬の寒い日、乗り始めてすぐにブレーキを踏むと、キーキーと鳴くことがあります。2～3度軽くブレーキをかけると音が鳴りやむくらいでしたら、通常のレベルで特には問題ないでしょう。
ブレーキが温まった状態でもキーキー鳴るようであれば、どこかに異常があると思われますので点検が必要です。
原因
- ブレーキパッドの摩耗
ブレーキパッドの残量が少なくなってくると、パッドウェアインジケーターという部品が、ブレーキディスクに触れます。その時にキーと高い音が発生します。この音は「ブレーキパッドの残量が少ないですよ」というお知らせ機能みたいなものです。いつもとは違うキーキー音が、連続で出だしたら即、パッドの残量を確認しましょう。
- ブレーキパッドとローターの摩擦面の振動
パッドを新品に替えた時、パッドの面取りをしないと、摩擦面から振動が生じて振動の周波数によっては、甲高いキーキー音が出る場合があります。面取りをすることで、振動を吸収することができます。またローター面が凸凹に摩耗している場合も振動の原因になります。
修理費用
ノア・ヴォクシーの場合
- ブレーキパッド8800円
- ローター6500円×2
- 交換工賃9600円
合計 約31400円
※代表的な概算であり、整備工場によって異なります
スライドドアからの異音
ノア・ヴォクシーはスライドドアからの異音が多いようです。
マンホールの蓋などの段差を通過する時に、運転席もしくは助手席側のスライドドア付近より「コトコト」「カタカタ」と音は小さいけれど、気になる異音が発生するケースがあります。
発生する条件
- 冬場よりは、夏の暑い日 車体温度が著しく車体温度が高い時。
- 車道や歩道の段差、マンホールの蓋の上を走行する時
- 停車時からの発進、交差点など急に曲がる時 など
対応策
- ディーラーにて対応できるのは、部品交換ではなくスライドドアのストライカーなどの調整が主な作業です。調整後はピタリと直る時もありますが、1年くらいすると再発することもあります。
- スライドドア上側の突起物の台座の部分に、ホームセンターで売っているゴムワッシャー（内径8ｍｍ 外径18ｍｍ 厚さ1.5ｍｍくらい）を取り付け、さらに突起物にゴムのキャップ（6Φ×15ｍｍ）を被せると効果があるようです。
- 装着してから1年ほど経過すると、ゴムのキャップの当たる部分が亀裂が入ったりして、効果が落ちてくるので、ちょくちょく点検してゴムキャップを交換したほうが良いです。
- 仮にスライドドアを１枚交換となると、新品部品で15万円程度 中古部品で4万円～5万円 プラス交換工賃 2万円 塗装 5万円前後となります。
参考にしたい乗り換えの基準
もし、修理をするにあたって乗り換えや廃車を検討しているのなら、参考にしたい基準は以下の3点です。
以下の３つを見て判断するといいでしょう。
1新車からの経過年数
まずは新車からの経過年数です。ご自身のお車別に見てみてください。
新車から1～5年経過
乗り換える必要はないどころか新車保証がまだ残っている範囲。なので
まずはディーラー保証を受ける
ようにしましょう。ただし走行距離は10万キロ未満でないと保証対象外となりますので要注意です。
新車から6～7年経過
新車保証は切れますが、まだこの頃は故障箇所も少なく、修理する選択で問題ないことが多いです。なぜなら
よほどの不人気車でない限り車の価値は高い
ことが多ので、修理代がさほど負担にならない場合だけ、修理する方が良いでしょう。
新車から8～10年経過
このあたりの年式から少しずつ判断は難しくなってきます。車の価値はどんどん下がり、
高額な修理代になれば車の価値を追い越してしまう
ことも。この年式あたりの車から、少しずつ判断は難しくなっていきます。
新車から11年以上経過
小学4年生の子どもが、10年経てば成人していることを考えると、経過年数で言えばそろそろいろんな部分が壊れてくる頃…。
今回はこの修理をしたけれど、すぐにまた次が壊れた…。
そんなことも起こりうる年式になっています。さらには13年経過すると、毎年の自動車税が値上がりしてしまうので、よほど愛着があるとか希少車でない限り、
乗り換えも視野に入れて考える
ほうが得策でしょう。
修理をし過ぎてお金をかけてばかりいると、それこそ勿体なくなってしまって、乗り換えのタイミングを失ってしまいますので要注意です。
2現在の走行距離数
走行距離数による判断です。今現在、何キロ走っていますか？
～5万キロ未満
新車保証が残っているなら当然ディーラーへ。新車保証が切れた走行距離の少ない車両は、どんな不人気車でも高値で売却されたりする場合が多く、修理代がかからずに格安中古車に乗り換えできたり、次の購入される車両の頭金になったりします。ですので走行距離の少ない車両にお乗りの場合は、選択肢は幅広く持てると覚えておきましょう。
～7万キロ未満
少しずつ修理箇所が増えてくる年式になります。ですがまだこの年式も、修理をしてもいいですし、売却するとしてもまだまだ値段がつく走行距離です。
～10万キロ未満
10万キロになるにつれて、故障箇所はさらに多くなってきます。補機類や周辺部位のみならず、エンジン本体やミッション本体など、とても大きく修理代がかかる部分なども修理の対象となることが多いです。そして車種によってはタイミングベルトの交換時期。チェーンタイプの車では、ウォーターポンプの交換が必要になったりと、そろそろお金の要る時期です。
10万キロ以上
10万キロを超えると、エンジン、ミッションを始め、さまざまな箇所が故障範囲になってきます。中古車で購入されてる場合もそうですが、新車からお乗り場合はこれからの修理はかなりの負担になってくるでしょう。
修理というのは一度やりだすと止まりません。ここも、あそこもと修理するようになると、「この間ここを修理したから」と、もったいなくなってずっと乗り換えできない状態になってしまいます。しっかりと考える必要がありますね。
3車の価値と修理代の比較
実は3つの中でいちばん大切なのがこちらです。
まずは修理代と車の価値を確認してから考えるようにしましょう。
修理代が少額で済む場合
修理代と車の価値を確認し、修理代がかなり安価で済みそうな場合は、当然ですが修理をしてしまいましょう。
今までずっと、購入したディーラーに修理も全て任せてきました。ですが今回の修理においては経済的に苦しかったのもあって、ディーラー含めてさまざまなお店と比較するためにこちらで修理代を比較してみました。
すると今まで出していたところに比べて3割も安く、2万円以上浮いてしまって…。
これから何でもそうですが、しっかりと比較しないと損をするんだと実感しました。
車の価値と修理代が変わらない場合
けっこう悩むケースですね…。
ただし、「10万円の車両の価値と10万円の修理代」というケースと、「50万円の車両の価値と50万円の修理代」で悩むのとは、同じ金額であっても異なります。
車の価値は安くても、安価な修理代で済むようなら直す方向で検討し、次の車が買えるような金額の修理代で悩むなら乗り換えする方向での検討をおすすめします。
そんなに高く付くことは無いだろうと思っていた修理代がなんと17万円も。しかも3ヶ月後には車検を控えているし、今この商売の景気の中での出費はきつい。そう思いながらも相場を確認するとなんと20万円もついてしまった。
修理箇所を素直に告げたにも関わらず、エンジンが調子悪くても、海外へ輸出されるから問題はないと言われたのには驚きでした。
15年も乗っていたので、修理かスクラップかと迷っていたのですが、気軽に相場を調べただけでこんなに気の持ちようが変わるものだと思いもしませんでした。
修理代が車の価値より高い
修理代がいくらかかるかにもよりますが、修理代が車の価値を超えてしまっているのなら、乗り換えを検討する方がよいでしょう。
もちろん、修理金額と車の価値をしっかりと確認することが大前提で、「おそらくこれくらいだろう」などの自分勝手な判断では大損をしてしまうケースもいくつかありました。
まだ7年しか乗っていないからしばらく乗るつもりで修理に出したのが今回の失敗。面倒だったので見積もりも依頼せず、「悪いところは直してくれれば」と言ってしまったがために、あれもこれもと交換されて、結局15万円ほどの修理代に。
その1ヶ月後に妻の妊娠がわかって、乗り換えようとしたら、7年しか乗っていないのに6万円しかつかなかったのにはガックリ…！
あのとき修理せずに、先に車の価値を調べておけば良かったよぉ…。
高く売れる車と安い価値の車の違い
15年経って走行距離が15万キロの車と、5年で5万キロしか乗っていないのに価値の全く無い車があったとします。普通で考えると後者の方が高く売れるのですが、高く売れる車と安く売れる車の違いは一体何の違いなのでしょうか？
高く売れる車
以下に挙げている車種は、
- 10年以上前の車両でも
- 10万キロ以上走っていても
値段がしっかり付く車ばかりです。あなたのお車はありますか？
まずはトヨタ。このメーカーの車であれば、まず高値で売れること間違いなしです。
トヨタのほぼ全車種が海外へ輸出
されていき、主にロシアや東南アジアを中心に、後進国などにどんどん流れていきます。
理由はやはり世界のトヨタというネームブランドと耐久性。ランドクルーザーやハイエースなどは100万キロ走ってもまだまだ走るという耐久性から、全世界のユーザーに支持されています。
すべての軽自動車が売れる
軽自動車なら全般に高値で売れます。この軽自動車は貿易にはほとんど出ることはなく、大抵は
国内リユースのため高値
で売れます。今流行りのトールワゴンタイプのものはもちろん、営業車で使うようなバンタイプのものやトラックに至るまで、すべて高値で売れると思ってもらって大丈夫です。
#全メーカーの軽自動車
1500CC未満のコンパクト
経済性を求めるユーザーが多いので、この1500cc未満のコンパクトクラスは根強い人気を保っています。
中でもハイブリッドカーは無類の強さ
を誇り、走行距離が20万キロ走っていても普通に値段がつくとも。海外への貿易も積極的に行われていますので、かなりの高値を期待できるでしょう。
#全メーカーのコンパクトカー
国内でも海外も人気です
国内では人気のミニバン。最近では後進国でも広さとゆとりを兼ね備えたミニバンクラスが人気となってきました。
人気漫画頭文字Dの影響や、車に楽しさを求めるユーザー層から熱い支持を得て、特にマニュアルトランスミッション（MT）の人気がすごく、かなりの高値を推移しています。ということもあり、とても高値で推移しています。
#全メーカーのスポーツカー
ハイエースなどのバン、そして小さな軽トラックから大きな11tのトラックまで、働く車は輸出も盛んに行われていることから、とんでもなく高値で売れています。
20万キロの過走行や、外装の凹み、タバコの焦げ跡は当たり前。そんな
程度が悪くてもガンガン売れていく
のはこのジャンルならでは。安定の高値です。
#全メーカーのバン・トラック
以上の車種は現在、とても高値で取引されている車種です。一度価値を調べてみてから修理か乗り換えの判断をするといいですね。