N-ONEの査定価格を徹底調査｜売却相場を解説

型式：JG3（前輪駆動）／JG4（四輪駆動）。車体は初代とほぼ同じで、外から見た形を残したまま中身を作り直した世代です。

グレードはオリジナル・プレミアム・プレミアム ツアラー・RSの4本立て。RSはターボで、軽自動車としては珍しく6速マニュアルが選べます。

今回該当したのは87台。そのうち4台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。

※価格は全て税込表示です

オリジナル

RS

オリジナル特別仕様車スタイルプラスアーバン

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が効きます。令和8年式が150万円（2台）、令和7年式が161万円（6台）、令和6年式が144万円（9台）、令和5年式が135万円（9台）、令和4年式が125万円（17台）、令和3年式が100万円（16台）、令和2年式が113万円（7台）。残価率で見るとオリジナルが53〜86％、RSが47〜88％でした。ただし令和8年式は2台と台数が少なく、その年式の平均は明言できません。傾向としてご覧ください。

走行距離も効きます。40,000km未満が132万円（50台）、40,000〜80,000kmが123万円（11台）、80,000〜120,000kmが74.4万円（3台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で57.6万円、率にすると44％下がります。ただし出品の50台が40,000km未満に集まっており、距離を走った個体はまだ多くありません。

ターボのRSは、自然吸気のオリジナルと比べて令和6年式では平均66.6万円高く、令和4年式では平均75.2万円高く、令和3年式では平均8.7万円高く、令和2年式では平均4.4万円高くなりました。新車価格の差は40.0万円〜51.0万円です。6速マニュアルを名指しで探す買い手がいるため、N-ONEの中ではRSがはっきり別の相場を作っています。ただし今回の落札台数は令和6年式が2台、令和5年式が2台、令和4年式が1台、令和3年式が1台、令和2年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離のごく短い「新車同様」の出品が4台ありました。199万円から214万円で落札されています。登録済み未使用車がこの価格帯で動いており、中古の上限をここが押さえています。

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型式：JG1（前輪駆動）／JG2（四輪駆動）。

グレードは発売当初がG・ツアラー・プレミアム・プレミアム ツアラーの4本立てで、それぞれにLパッケージが用意されました。2017年12月の改良でスタンダード・セレクト・プレミアム・RSに作り直されています。

今回該当したのは652台で、N-ONEの出品の大半がこの世代です。そのうち131台が修復歴ありでした。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

※価格は全て税込表示です

プレミアム・Lパッケージ

G・Lパッケージ

G

プレミアム

プレミアム ツアラー

プレミアム ツアラー・Lパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

効くのは走行距離です。40,000km未満が44.5万円（47台）、40,000〜80,000kmが28.8万円（135台）、80,000〜120,000kmが15.8万円（175台）、120,000〜160,000kmが10.3万円（102台）、160,000km以上が6.6万円（49台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で37.9万円、率にすると85％下がります。この世代を売るなら、まず自分の走行距離がどの帯に入るかを見てください。

年式も効きますが、素直な階段にはなりません。令和2年式が54.2万円（3台）、令和1年式が41.2万円（11台）、平成30年式が69.6万円（15台）、平成29年式が33.8万円（31台）、平成28年式が34.2万円（23台）、平成27年式が19.7万円（43台）、平成26年式が17.4万円（73台）、平成25年式が14.7万円（281台）、平成24年式が14.0万円（28台）。平成24〜27年式の平均が15.6万円なのに対し、平成30年式から先は57.3万円。2017年12月の改良でグレードが総入れ替えになり、ターボのRSやセレクトなど値段の高いグレードが新しい年式に偏っていることが効いています。年式だけでなく、自分のグレードの行を見てください。

G・Lパッケージは、標準のGと比べて平成29年式では平均9.6万円安く、平成27年式では平均1.8万円高く、平成26年式では平均8.4万円高く、平成25年式では平均1.4万円高く、平成24年式では平均3.5万円安くなりました。新車価格の差は9.0万円〜11.3万円です。内外装を変えたプレミアム・Lパッケージは、同じG・Lパッケージと比べて平成26年式では平均0.4万円高く、平成25年式では平均2.1万円高く、平成24年式では平均2.2万円安くなっています。新車価格の差は15.0万円〜15.4万円ありますが、中古で差がいちばん開いた年式でも2.2万円です。メッキの加飾や本革巻きステアリングといった内外装の差は、10年以上が経つとほとんど金額に残りません。

ターボのプレミアム ツアラーは、自然吸気のプレミアムと比べて平成30年式では平均47.9万円高く、平成29年式では平均5.3万円安く、平成27年式では平均4.9万円安く、平成26年式では平均5.0万円安く、平成25年式では平均15.0万円高くなりました。四輪駆動は同じGで比べて平成27年式では平均9.2万円安く、平成26年式では平均6.3万円安く、平成25年式では平均1.8万円高くなっています。ただし今回の落札台数は平成30年式が1台、平成29年式が1台、平成27年式が2台、平成26年式が4台、平成25年式が3台、平成24年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ739台のうち、147台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

2代目では中央値で49％下がります。13台を照合した結果です。修復歴なしの側が123万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと61.4万円の開きになるようです。

ところが初代まで下がると、この差はほとんど消えます。99台の照合で率は50％ですが、実額に直すと中央値で10.7万円。修復歴なしの側が23.1万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。初代は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、61.4万円という差が出る2代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。