ラフェスタの買取相場がひと目で分かる完全ガイド

型式：CWEFWN／CWFFWN（前輪駆動）／CWEAWN（四輪駆動）。エンジンは2.0Lの1種類です。

グレードはハイウェイスターとハイウェイスターGの2本立てで、上にGスプレモ、下にJパッケージが加わります。マツダ プレマシーの姉妹車で、両側スライドドアと3列シートを備えていました。

今回該当したのは332台。そのうち36台（11％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

ハイウェイスターG

ハイウェイスター

ハイウェイスターG スプレモ

ハイウェイスター Jパッケージ

ハイウェイスターG　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は一応効きますが、階段になっていません。平成29年式が23.8万円（12台）、平成28年式が15.8万円（4台）、平成27年式が16.4万円（18台）、平成26年式が18.1万円（21台）、平成25年式が14.1万円（72台）、平成24年式が11.5万円（44台）、平成23年式が9.8万円（108台）。平成29年式と平成23年式で14.0万円違いますが、その間は前後します。該当した279台のうち224台が平成23〜25年式に集まっており、ここが数のうえでの相場です。

効くのは走行距離です。40,000km未満が31.0万円（7台）、40,000〜80,000kmが16.7万円（69台）、80,000〜120,000kmが12.0万円（106台）、120,000〜160,000kmが10.1万円（65台）、160,000km以上が9.5万円（32台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で21.5万円、率にすると69％下がります。ただし80,000kmを超えたあとはほとんど動きません。

上級のハイウェイスターGは、素のハイウェイスターと比べて平成29年式では平均7.3万円高く、平成27年式では平均5.7万円高く、平成25年式では平均0.4万円安く、平成24年式では平均0.7万円高く、平成23年式では平均0.3万円高くなりました。比べられた5通りのうち4通りで上に来ています。ただし差がいちばん開いた年式でも7.3万円で、新しい年式ほど差が残り、古い年式では消えています。ただし今回の落札台数は平成29年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

いちばん上のハイウェイスターG スプレモは、ハイウェイスターGと比べて平成25年式では平均1.8万円高くなりました。比べられた1通りのうち1通りで上に来ており、向きが揃っていません。本革シートを備えた仕様ですが、いまの金額はほとんど分けていません。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、ハイウェイスターGが平成29年式で7％、平成27年式で8％、平成25年式で4％、平成24年式で5％、平成23年式で4％。ハイウェイスターは平成29年式で4％、平成27年式で6％、平成26年式で8％、平成25年式で5％、平成24年式で5％、平成23年式で4％でした。一けたの年式が並びます。3列シートのミニバンとしては車体が低く、中古で選ぶ人が限られたことが効いています。この世代を売るときは、年式で見積もりを立てず、複数のお店に同時に見てもらってください。

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型式：B30（前輪駆動）／NB30（四輪駆動）。エンジンは2.0Lの1種類です。

グレードは20S・20M・20Gの3本立てで、上にハイウェイスター、内外装を変えたジョイX・ジョイG、ライダー、プレイフルが加わります。天井の大部分がガラスのパノラミックルーフが売りでした。

今回該当したのは184台。そのうち19台（10％）が修復歴ありでした。

※価格は全て税込表示です

ジョイX

20G

20S

ハイウェイスター

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、相場が完全に下限に張り付いています。年式で見ると平成24年式が13.1万円（9台）、平成23年式が12.9万円（26台）、平成22年式が13.2万円（21台）、平成21年式が12.8万円（18台）、平成20年式が12.5万円（14台）、平成19年式が12.4万円（31台）、平成18年式が13.5万円（15台）、平成17年式が9.9万円（25台）。いちばん高い平成18年式といちばん低い平成17年式の差は3.6万円しかなく、しかも並びが年式順になっていません。7年ぶんの年式差が、金額にまったく出ていないということです。

走行距離も効きません。40,000km未満が14.6万円（9台）、40,000〜80,000kmが12.9万円（34台）、80,000〜120,000kmが11.8万円（55台）、120,000〜160,000kmが12.5万円（34台）、160,000km以上が11.9万円（29台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は2.7万円です。2代目が走行距離で69％下がるのと比べると、この世代はもう下げ幅そのものが残っていません。

グレードの差も同じです。ハイウェイスターは20Sと比べて平成20年式では平均1.6万円高くなりました。比べられた1通りのうち1通りで上に来ており、差がいちばん開いた年式でも1.6万円です。どのグレードを選んでいたかは、いまの金額をほとんど分けていません。ただし今回の落札台数は平成20年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代を手放すときは、年式や走行距離での見積もりは当てになりません。相場そのものに動く余地が少ないので、金額の上積みを狙って手を入れるより、複数のお店に同時に見てもらって引き取り条件や手数料の差で選ぶ方が結果に効きます。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ516台のうち、55台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

初代では中央値で18％下がります。13台を照合した結果です。修復歴なしの側が13.2万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと2.4万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。