クラウンエステートの買取相場と売却価格｜高く売る秘訣

型式：AZSH38W。2.5Lのハイブリッドと四輪駆動の組み合わせで、グレードはZの1つだけです。プラグインハイブリッドのRSもありますが、今回の集計には出てきませんでした。

売り出されてまだ日が浅いため、前期と後期には分けていません。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では10台が該当し、走行距離の中央値は0.5万kmでした。金額は513万円から636万円、平均580万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Z　ハイブリッド　4WD

実際の落札実例

相場の寸評

出品の10台は、そのほとんどが走行1万kmに届いていません。5,000km未満が4台で591万円、5,000〜20,000kmが5台で584万円という並びで、年式も令和8年式が2台で589万円、令和7年式が8台で578万円とほぼ差がありません。売り出されてまだ1年余りですから、年式や走行距離で相場を読む段階には入っていないとお考えください。

残価率は令和7年式で94％でした。新車価格635万円に対して、この年式3台の平均が600万円という計算です。登録から1年ほどの車がそのまま出品されている状態で、新車の納期を待てない買い手が中古を探しているのでしょう。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、同じ16代目クラウンのクロスオーバーやスポーツと比べても高い水準にあります。

この世代の10台の落札額は、513万円から636万円まででした。いちばん低い1台でも500万円を超えており、まだ相場の幅そのものが狭い状態です。登録から日が浅い車ほど、お店ごとの在庫の持ち方で査定額が変わりやすくなります。1社だけの提示で決めず、複数のお店に見てもらってください。

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型式：JZS171W／JZS173W／JZS175W／GS171W。2.5Lの後輪駆動を軸に、3.0LのアスリートG、2.0LのアスリートE、四輪駆動のアスリートFour、そして2.5LターボのアスリートVが用意されていました。

一部改良は年の途中に入っているため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

いちばん新しい年式でも19年落ちになるため、残価率は載せていません。

今回の集計では30台が該当し、走行距離の中央値は17.2万kmでした。金額は14.8万円から146万円、平均42.6万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

アスリート

アスリートG

アスリートV

アスリートFour　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、アスリートVだけが別の相場を作っています。アスリートVが4台で116万円、素のアスリートが15台で35.4万円、アスリートGが6台で27.3万円、アスリートFourが3台で26.8万円、アスリートEが2台で19.5万円。アスリートVは他のグレードの3倍から4倍の水準です。このグレードだけが2.5Lのターボを積んでおり、同じ心臓を持つ車を探している買い手が今も付いています。

年式別の平均をそのまま読むと、古いほうが高いという妙な形になります。平成16年式が3台で23.5万円、平成15年式が6台で24.7万円、平成14年式が12台で40.6万円、平成13年式が5台で66.7万円、平成12年式が3台で68.1万円。いちばん古い平成12年式が68.1万円なのに対し、平成16年式は23.5万円しかありません。これは年式の効き方ではなく、アスリートVと走行距離の短い個体が古い年式に偏っているためです。平成12年式3台の走行距離の中央値は9.2万kmで、平成16年式の18.8万kmの半分ほどしかありません。

アスリートVを外して並べ直すと、形が変わります。平成16年式が3台で23.5万円、平成15年式が6台で24.7万円、平成14年式が10台で27.2万円、平成13年式が3台で28.3万円、平成12年式が3台で68.1万円。平成12年式を除けば、どの年式も23.5万円から28.3万円の帯に収まりました。20年落ちの車ですから、1年の違いで金額が動く段階はとうに過ぎています。

残っている軸は走行距離です。素のアスリート15台を距離帯で並べると、50,000〜100,000kmが2台で82.3万円、100,000〜150,000kmが5台で31.6万円、150,000〜200,000kmが6台で28.0万円、200,000km以上が2台で20.1万円。50,000〜100,000kmと100,000〜150,000kmの間で50.7万円落ちたあとは、200,000km以上まで11.5万円しか動いていません。10万kmを超えた時点でほぼ下限に届いてしまう、という読み方になります。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、距離を理由に売却を先延ばしする意味は薄いといえます。

外装の評価点も金額を決めていません。評価点4点の5台が40.0万円、3.5点以下の25台が43.1万円で、状態のよいほうが下に来ました。走行距離の中央値は11.5万kmと18.1万kmで、3.5点以下のほうが長く走っています。それでも金額が上に来るということは、状態そのものより、どのグレードかが値段を決めているということでしょう。傷を直してから売っても、その費用は戻ってきません。

今回の51台のうち9台が修復歴ありでした。この世代の30台の落札額は、14.8万円から146万円まで開いています。グレードで4倍近い差が付く世代ですから、アスリートVをお持ちの場合はとくに、そのことを分かっているお店に見てもらうかどうかで金額が変わります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ51台のうち、9台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※38系・170系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。