シビックの買取相場の真実｜少しでも高く売りたい人へ

型式：FL1（1.5Lターボ）／FL4（e:HEV）／FL5（タイプR）。5ドアハッチバックだけの構成です。

グレードはガソリンがLX・EX・RS、ハイブリッドがe:HEV・e:HEV LX・e:HEV EX・e:HEV RS。その上に2.0LターボのタイプRが立ちます。

今回該当したのは160台。そのうち13台（8％）が修復歴ありでした。また21台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。

※価格は全て税込表示です

EX

タイプR

e:HEV

RS

e:HEV EX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん目を引くのはタイプRです。新車価格に対する落札額が令和7年式で113％、令和5年式で104％、令和4年式で102％となっており、新車価格を上回っています。生産の台数が限られていて新車の納期が長い車では、この形がしばしば出ます。ただし今回の落札台数は令和7年式が2台、令和5年式が2台、令和4年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ガソリンのEXは令和5年式で74％、令和4年式で76％、令和3年式で69％。ハイブリッドのe:HEVは令和5年式で64％でした。登録から数年の車でも、新車価格の6〜8割で取引されています。シビックはもともと新車の値引きが小さい車なので、中古でも値崩れしにくい形です。

動力の違いでは、e:HEVがEXと比べて令和5年式では平均7.9万円安くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。新車価格の差は40.0万円です。なお掲載した車の走行距離は、e:HEVが中央値44,000km、EXが25,000kmです。e:HEVの側が19,000km多く走っているので、差額のすべてが動力の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和5年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

年式で見ると令和8年式が469万円（9台）、令和7年式が483万円（20台）、令和6年式が390万円（27台）、令和5年式が305万円（27台）、令和4年式が298万円（19台）、令和3年式が239万円（22台）。5か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。タイプRとガソリンが同じ年式に混ざるので、この行だけで自分の車を見積もらないでください。グレードごとの表を見てください。

走行距離で見ると10,000km未満が450万円（47台）、10,000〜20,000kmが397万円（16台）、20,000〜40,000kmが301万円（31台）、40,000〜80,000kmが235万円（24台）、80,000km以上が178万円（6台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で272万円、率にすると61％下がります。登録から日が浅い車が中心で、走行距離の短い個体がまとまって出品されています。

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型式：FK7（ハッチバック）／FC1（セダン）／FK8（タイプR）。日本にシビックが戻ってきた世代です。

ボディ形状がそのままグレード名で、「ハッチバック」「セダン」と、それぞれに装備を足した「ホンダセンシング」が並びます。2.0LターボのタイプRは別のグレードです。

今回該当したのは149台。そのうち15台（10％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

ハッチバック

セダン

ハッチバック ホンダセンシング

タイプR

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式で見ると令和3年式が253万円（8台）、令和2年式が182万円（9台）、令和1年式が151万円（39台）、平成30年式が155万円（56台）、平成29年式が105万円（19台）。いちばん高い令和3年式といちばん低い平成29年式の差は148万円です。4か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。ここもタイプRが同じ年式に混ざるので、グレードごとの表で見てください。

走行距離で見ると40,000km未満が244万円（22台）、40,000〜80,000kmが163万円（45台）、80,000〜120,000kmが149万円（30台）、120,000〜160,000kmが105万円（21台）、160,000km以上が66.7万円（13台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で177万円、率にすると73％下がります。発売から9年が経ち、距離の伸びた個体と伸びていない個体の両方が出るようになりました。

ボディ形状では、セダンがハッチバックと比べて令和1年式では平均7.3万円高く、平成30年式では平均31.6万円安く、平成29年式では平均2.1万円高くなりました。比べられた3通りのうち2通りで上に来ています。新車価格ではセダンの方が15.0万円安い設定でした。新車では安かったセダンが、中古では下に来ません。台数の多いハッチバックに対して球数が少なく、探している買い手に当たりやすいためです。なお掲載した車の走行距離は、セダンが中央値79,000km、ハッチバックが73,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は令和1年式が3台、平成30年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備では、ハッチバック ホンダセンシングが素のハッチバックと比べて令和1年式では平均14.1万円安く、平成30年式では平均4.9万円高くなりました。比べられた2通りのうち1通りで上に来ています。新車価格の差は7.0万円です。なお掲載した車の走行距離は、ハッチバック ホンダセンシングが中央値84,000km、ハッチバックが72,000kmです。ハッチバック ホンダセンシングの側が12,000km多く走っているので、差額のすべてが装備の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和1年式が2台、平成30年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、ハッチバックが令和1年式で48％、平成30年式で52％、平成29年式で42％。セダンは令和1年式で53％、平成30年式で43％、平成29年式で45％。タイプRは令和3年式で80％、平成30年式で86％と、ふつうのシビックより高い割合で残っています。生産の終わった世代でも、タイプRだけは別の相場で動いていることが読み取れます。

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型式：FD1（1.8Lセダン）／FD2（タイプR・セダン）／FN2（タイプR ユーロ・3ドア）。この世代のあと、シビックは日本でいったん売られなくなりました。

グレードは1.8G・1.8GLが中心で、そこに2.0LのタイプRと、イギリスで作られた3ドアのタイプR ユーロが加わります。

今回該当したのは64台。そのうち14台（22％）が修復歴ありでした。この世代には残価率を掲載していません。2012年6月に作られなくなっており、14年落ちになるためです。

※価格は全て税込表示です

タイプR ユーロ

1.8G

タイプR

1.8GL

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、同じシビックでも中身が2つに割れています。掲載平均で見ると、タイプR ユーロが106万円、タイプRが200万円、ふつうの1.8Gが17.2万円。タイプR ユーロと1.8Gでは88.8万円の開きがあります。20年近く前の車で、ここまで差が付いたまま残っているのは珍しいことです。

タイプRとタイプR ユーロは、同じ2.0Lの高回転型エンジンを積みながら車体が別です。タイプRは4ドアセダン、タイプR ユーロは3ドアハッチバックで、ユーロはイギリスの工場から輸入されていました。今も部品と車体の少なさから、値が落ちきっていません。

年式で見ると平成23年式が164万円（3台）、平成22年式が103万円（6台）、平成21年式が79.0万円（8台）、平成20年式が125万円（5台）、平成19年式が80.3万円（18台）、平成18年式が18.4万円（7台）。5か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。年式の行にタイプRとふつうのシビックが混ざるので、この並びから自分の車を見積もることはできません。グレードごとの表を見てください。

走行距離で見ると40,000〜80,000kmが64.0万円（7台）、80,000〜120,000kmが81.5万円（13台）、120,000〜160,000kmが75.7万円（15台）、160,000km以上が90.5万円（14台）。帯ごとの並びが距離の順になっておらず、下がり方は読み取れません。ここも同じ理由で、距離の帯ごとにタイプRが何台入っているかで数字が動きます。距離だけで判断しないでください。

この世代は修復歴ありが14台（22％）でした。タイプRとタイプR ユーロは走らせて楽しむ車として使われてきたので、同じ年式・同じ距離でも状態の幅が大きく出ます。手放すときは、この2つを扱い慣れたお店を含めて複数に見てもらってください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ373台のうち、42台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※11代目・8代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

10代目では中央値で35％下がります。15台を照合した結果です。修復歴なしの側が166万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと52.9万円の開きになるようです。

ところが8代目まで下がると、この差はほとんど消えます。5台の照合で率は11％ですが、実額に直すと中央値で2.1万円。修復歴なしの側が16.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。8代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、52.9万円という差が出る10代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。