インプレッサの買取相場｜オートオークションの落札額で確かめる

型式：GU6／GU7／GUD／GUE。GU6とGUDが前輪駆動、GU7とGUEが四輪駆動です。GUDとGUEはモーターを組み合わせたe-BOXERを積むST-H系にあたります。

12年ぶりに「インプレッサ」の名前だけで売られるようになった世代です。グレードはSTを基本に、ST-G、ST-Hが上に乗ります。

発売から日が浅いため、出品されているのは令和5年式と令和6年式だけでした。

今回の集計では18台が該当し、走行距離の中央値は3.2万kmでした。

※価格は全て税込表示です

ST　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代で先に断っておきたいことがあります。令和5年式として出品された8台は、走行距離が24,000kmから118,000kmに集まっていました。一方の令和6年式10台は10,000kmから57,000kmです。2年ほどでこれだけ走った車がまとまって出ているということは、個人が乗っていた車ではなく、貸し出しや社用に使われていた車が入れ替え時期を迎えたと考えるのが自然でしょう。

そのため令和5年式の平均111万円と、令和6年式の平均168万円を年式の差として読んではいけません。ここで効いているのは年式ではなく走行距離です。お手持ちの車が同じ年式でも走行距離が並でしたら、令和6年式の側の数字が近い目安になります。

この世代の18台は71.0万円から233万円に広がりました。いちばん高い1台は233万円で、これは走行距離2万km台のST-Hの四輪駆動です。同じ世代の中で3倍以上の開きが出るのは、グレードよりも走行距離の差が大きいためです。

発売から日が浅い世代なので、いま手放せば残る額は大きくなります。ただし上に書いたとおり、走行距離が伸びていると年式の新しさは効かなくなります。査定に出す前に、自分の車の走行距離がどのあたりかを見ておいてください。

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型式：GH2／GH3／GH6／GH7／GH8。GH2とGH6が前輪駆動、GH3・GH7・GH8が四輪駆動です。GH8だけがターボで、S-GTと2.0GTがこれにあたります。

セダンを切り離して5ドアハッチバックに絞った世代です。2010年6月にグレード名が「1.5i」系から「15S」系へ切り替わりました。

発売時（2007年6月）の新車価格は15Sの四輪駆動が162万円、S-GTの四輪駆動が247万円でした。

今回この世代で出品されたのは248台。うち修復歴のある車が76台（31％）と多く、表に載せているのは残る154台です。

※価格は全て税込表示です

1.5i-S リミテッド

20S　4WD

1.5i-L

15S

1.5i-S

15S　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん金額を分けているのはターボの有無です。ターボの出品がまとまってあった年式で並べると、平成20年式では2.0Lターボ5台が26.0万円、1.5L7台が13.3万円、平成19年式では2.0Lターボ6台が29.1万円、1.5L22台が12.6万円。新車価格の差は平成19年式のS-GTと15Sで85.0万円でしたが、15年以上たったいまも、ターボの側だけが別の帯に残っています。

一方で、2.0Lの自然吸気と1.5Lの間にはほとんど差がありません。平成23年式では2.0L7台が19.0万円、1.5L38台が17.5万円、平成22年式では2.0L4台が14.8万円、1.5L17台が16.0万円、平成21年式では2.0L5台が14.8万円、1.5L22台が13.9万円。ターボでなければ排気量は金額に効かない、と考えて差し支えないでしょう。駆動方式も同じで、前輪駆動と四輪駆動で並べても年式によって上下が入れ替わり、一定の向きは出ませんでした。

効いているのは走行距離です。60,000km未満が18.6万円、60,000〜100,000kmが18.2万円、100,000〜140,000kmが16.2万円、140,000km以上が13.8万円。いちばん短い帯といちばん長い帯で26％の差がつきました。年式ごとの平均は平成23年式が17.7万円、平成22年式が18.5万円、平成21年式が14.3万円、平成20年式が16.9万円、平成19年式が15.1万円です。

外装の評価点も金額に直結します。4点が17.6万円（28台）、3.5点が16.0万円（96台）、3点が15.7万円（29台）。この年代の車は、年式やグレードよりも「どれだけきれいに使われてきたか」で値段が決まります。

なお、この世代は出品248台のうち76台に修復歴がありました。31％という割合は、この記事で扱っている他の世代より高い数字です。雪道や山道で使われることの多い車だったこと、そして年数が経って直しながら乗られてきたことの表れでしょう。

この世代の154台は7.9万円から62.5万円に広がり、平均は16.4万円。走行距離の中央値は10.5万kmでした。ターボかどうかだけは先に確かめてから査定に出してください。

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型式：GD2／GD3。GD2が前輪駆動、GD3が四輪駆動です。ターボを積んだGDA・GDBはWRXとWRX STIとして売られていたため、このページには入っていません。

丸目・涙目・鷹目と顔つきが3度変わった世代として知られています。ここで扱うのは、その中の自然吸気1.5Lだけです。

20年以上前の車で、今回該当したのは6台。台数が少ないため、相場の形ではなく実際の落札額をそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

相場の寸評

該当した4台は9.0万円から32.5万円に収まりました。走行距離の中央値は10.6万kmです。この年代まで来ると、年式やグレードよりも動くかどうか、直したところがあるかどうかで金額が決まります。

自然吸気のGD系は、同じ形をしたWRXとは相場がまったく違います。お持ちの車がターボかどうかで見るページが変わりますので、型式を確かめてから数字を見てください。GD2とGD3が自然吸気、GDAとGDBがターボです。

査定額が付かないと言われることもある帯です。ただしスバルの水平対向は部品取りや輸出の需要があり、値が付かないと決めつける前に何社かに見せる価値はあります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ274台のうち、80台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※GU系・GD系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

GH系では中央値で9％下がります。26台を照合した結果です。修復歴なしの側が16.3万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと1.5万円の開きになるようです。なおGD系は修復歴車の出品が2台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。