デイズルークスの査定額に納得！買取相場の目安と高く売る知識

デイズルークスは2014年2月に登場した、日産の軽スーパーハイトワゴンです。日産と三菱が共同で作った車で、三菱側は「eKスペース」の名前で売っていました。両側スライドドアと高い天井を持ち、ホンダのN-BOXやダイハツのタントと同じ枠を争った車です。2020年3月に「ルークス」へ名前を戻して生産を終えました。

このページでは、2026年8月にオートオークションで落札されたデイズルークス、合計894台から基準に合うデータを抜粋し、世代とグレードごとに掲載しています。2009年12月〜2013年3月と2020年3月からの「ルークス」は車名が別のため、ルークスの買取相場に分けて掲載しています。

売却時はもちろん、中古車購入時の参考にしていただければ幸いです。

ご覧いただく際の注意点

掲載価格はすべてオートオークションでの税込み落札価格です。買取店が提示する金額は、ここから陸送費・出品料・利益を差し引いた額、販売店の場合は落札価格に陸送費・出品料・利益を足した額になります。車種と価格帯によりますが、10〜30万円程度変わるのが一般的。落札相場を知っておくと、

提示額がどこまで落札金額に近いか

を判断する目安となります。

また基本的に相場は下がるものです。中には希少車や輸出時期の関係で、上がっていくものもありますが、基本的に古くなるにつれ、緩やかに下がっていきます。

※掲載データは2026年8月時点のものです。

年式から相場を探す

各年式でもっとも流通しているグレードの相場です。走行距離はその年式で最も多く出品されていたゾーンを中心に抜粋しています。

年式	世代	グレード	台数	中心となる平均走行距離	平均落札価格	価格帯最安〜最高	残価率
令和22020年	初代	X	2	8〜9.5万km	27.3万円	26.4〜28.2万円	19％
令和12019年	初代	X	7	4.6〜6万km	45.8万円	36.1〜50.7万円	32％
平成302018年	初代	X	10	7.4〜9.7万km	31.0万円	19.9〜38.0万円	22％
平成292017年	初代	X	3	6.1〜7.1万km	39.1万円	29.1〜52.0万円	27％
平成282016年	初代	X	6	6.5〜9.2万km	23.4万円	10.9〜38.4万円	16％
平成272015年	初代	X	14	6.3〜8.9万km	26.2万円	12.4〜42.2万円	18％
平成262014年	初代	X	13	6.4〜9万km	24.8万円	14.8〜37.6万円	18％
令和22020年	初代	ハイウェイスター X	2	10.4〜10.4万km	28.9万円	27.4〜30.5万円	17％
令和12019年	初代	ハイウェイスター X	3	3.1〜3.8万km	63.5万円	48.1〜75.2万円	39％
平成302018年	初代	ハイウェイスター X	4	9.2〜11.1万km	36.9万円	27.5〜45.0万円	23％
平成292017年	初代	ハイウェイスター X	5	8.9〜10.7万km	31.4万円	19.4〜46.6万円	19％
平成282016年	初代	ハイウェイスター X	3	7.1〜8.9万km	29.8万円	29.1〜30.7万円	18％
平成272015年	初代	ハイウェイスター X	15	7.7〜11万km	22.4万円	6.7〜39.9万円	14％
平成262014年	初代	ハイウェイスター X	14	9.4〜13.6万km	14.2万円	5.9〜28.5万円	9％
平成292017年	初代	ハイウェイスター X Gパッケージ	2	5.5〜7.7万km	48.0万円	47.0〜49.0万円	28％
平成272015年	初代	ハイウェイスター X Gパッケージ	13	7.5〜10.9万km	24.1万円	2.2〜41.2万円	14％
平成262014年	初代	ハイウェイスター X Gパッケージ	14	8.1〜11.6万km	24.4万円	14.4〜43.3万円	15％
令和12019年	初代	X Vセレクション	3	3.6〜5.1万km	52.6万円	32.8〜67.9万円	35％
平成302018年	初代	X Vセレクション	2	3.4〜4.3万km	61.7万円	49.5〜73.8万円	41％
平成292017年	初代	X Vセレクション	4	7.5〜7.9万km	33.0万円	23.2〜41.6万円	22％
平成282016年	初代	X Vセレクション	4	9.4〜11.1万km	17.5万円	11.9〜25.7万円	12％
平成272015年	初代	X Vセレクション	3	7.9〜10.9万km	9.7万円	5.4〜16.5万円	6％
平成302018年	初代	S	2	11.3〜13.3万km	15.2万円	13.9〜16.5万円	12％
平成292017年	初代	S	3	6.8〜9.1万km	18.8万円	16.5〜23.1万円	14％
平成272015年	初代	S	2	5〜5.2万km	26.8万円	22.4〜31.2万円	20％
平成262014年	初代	S	4	8.6〜9.4万km	7.5万円	5.2〜12.8万円	6％
令和12019年	初代	ハイウェイスター Gターボ	2	4.2〜5.9万km	57.2万円	56.1〜58.3万円	32％
平成302018年	初代	ハイウェイスター Gターボ	4	6.4〜9.1万km	50.4万円	34.2〜65.0万円	29％
平成292017年	初代	ハイウェイスター Gターボ	5	6.9〜9.1万km	43.9万円	27.9〜55.8万円	25％
令和12019年	初代	ハイウェイスター X Vセレクション	2	5.4〜5.4万km	70.5万円	56.9〜84.0万円	41％
平成302018年	初代	ハイウェイスター X Vセレクション	2	4.9〜4.9万km	47.2万円	46.0〜48.4万円	28％
平成292017年	初代	ハイウェイスター X Vセレクション	2	9.7〜10万km	40.5万円	40.1〜40.9万円	24％
平成282016年	初代	ハイウェイスター X Vセレクション	7	7.6〜11万km	27.8万円	18.1〜41.2万円	17％
平成272015年	初代	ハイウェイスター X Vセレクション	2	8.8〜12.8万km	20.2万円	18.9〜21.6万円	12％
平成282016年	初代	ハイウェイスターターボ	2	8.3〜9.9万km	21.5万円	6.7〜36.3万円	12％
平成272015年	初代	ハイウェイスターターボ	7	6.9〜8.9万km	30.6万円	12.9〜56.3万円	17％
平成262014年	初代	ハイウェイスターターボ	10	8.1〜11.1万km	19.4万円	5.7〜38.8万円	11％
令和12019年	初代	ハイウェイスター Xターボ	3	6.4〜7.2万km	53.9万円	44.0〜58.9万円	32％
平成302018年	初代	ハイウェイスター Xターボ	5	5.6〜7.5万km	54.7万円	41.0〜72.3万円	33％
平成292017年	初代	ハイウェイスター Xターボ	4	8.5〜10.1万km	25.4万円	15.7〜31.2万円	15％
令和12019年	初代	ハイウェイスター X　4WD	2	9〜9万km	43.6万円	36.0〜51.3万円	25％
平成292017年	初代	ハイウェイスター X　4WD	3	9.4〜10.3万km	38.5万円	29.5〜44.7万円	22％
平成282016年	初代	ハイウェイスター X　4WD	2	12.6〜14.2万km	11.0万円	7.6〜14.4万円	6％
平成272015年	初代	ハイウェイスター X　4WD	5	8.5〜12.3万km	23.6万円	16.5〜42.6万円	14％
平成262014年	初代	ハイウェイスター X　4WD	5	6.5〜8.1万km	27.6万円	10.2〜39.9万円	16％

表の読み方

年式ごとに、出品された走行距離の中央付近値を掲載しています。たとえば平成27年式のハイウェイスターXであれば、出品37台の中央値は約93,000kmでした。

グレード名は日産のカタログ表記に合わせています。デイズルークスは名前の似たグレードが多く、ハイウェイスターだけでもS・X・Xターボ・Gターボ・ターボの5つ、さらにGパッケージとVセレクションが組み合わさります。車検証ではなく、当時の見積書や取扱説明書で確かめると確実です。

デイズルークスは型式がB21Aの1つだけで、前輪駆動と四輪駆動が型式では分かれません。出品名に「4WD」と書かれている車だけを四輪駆動として扱っています。

2009年12月〜2013年3月の「ルークス」（スズキのパレットのOEM）と、2020年3月からの「ルークス」は車検証の車名が別で、相場も別に動きます。このページの数字には含まれていません。

2016年7月と2016年12月に改良が入っていますが、どちらも年の途中のため、この記事では前期・後期に分けていません。

また車輌の走行距離における掲載基準は、その中央値から上下20％以内の車輌に限定。中央値が50,000kmであれば40,000〜60,000kmの範囲で掲載し、できるだけ走行距離条件を揃えるようにしています。調べた総数より台数が少ないのは、掲載基準を厳選しているためで、できるだけ標準的な走行距離帯を掲載し、照合しやすくさせています。

評価点はオートオークションの外装評価です。数字が大きいほど状態が良く、開催会場によって基準は変わりますが、5〜6点なら新車に近い、4.5点はかなり小さなキズ、4点はそのままお店に展示できるくらいのレベル、3.5点は少し外装の補修が必要な状態を指しています。「修復有」は骨格部分を修復した履歴がある車輌です。

デイズルークス
※2014.2〜2020.3

669台2.2〜99.8万円

型式：B21A。前輪駆動と四輪駆動で型式が分かれないため、出品名で判別しています。

グレードはS・X・X Vセレクションと、内外装を専用にしたハイウェイスター系。2016年の改良でハイウェイスターXターボ・Gターボ、特別仕様のボレロ・ライダーが加わりました。

今回該当したのは894台。そのうち190台（21％）が修復歴ありで、軽のスーパーハイトワゴンとしては高い割合です。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

※価格は全て税込表示です

X

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和2 2020年	2	8〜9.5万km	26.4〜28.2万円	27.3万円	19％
令和1 2019年	7	4.6〜6万km	36.1〜50.7万円	45.8万円	32％
平成30 2018年	10	7.4〜9.7万km	19.9〜38.0万円	31.0万円	22％
平成29 2017年	3	6.1〜7.1万km	29.1〜52.0万円	39.1万円	27％
平成28 2016年	6	6.5〜9.2万km	10.9〜38.4万円	23.4万円	16％
平成27 2015年	14	6.3〜8.9万km	12.4〜42.2万円	26.2万円	18％
平成26 2014年	13	6.4〜9万km	14.8〜37.6万円	24.8万円	18％

ハイウェイスター X

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和2 2020年	2	10.4〜10.4万km	27.4〜30.5万円	28.9万円	17％
令和1 2019年	3	3.1〜3.8万km	48.1〜75.2万円	63.5万円	39％
平成30 2018年	4	9.2〜11.1万km	27.5〜45.0万円	36.9万円	23％
平成29 2017年	5	8.9〜10.7万km	19.4〜46.6万円	31.4万円	19％
平成28 2016年	3	7.1〜8.9万km	29.1〜30.7万円	29.8万円	18％
平成27 2015年	15	7.7〜11万km	6.7〜39.9万円	22.4万円	14％
平成26 2014年	14	9.4〜13.6万km	5.9〜28.5万円	14.2万円	9％

ハイウェイスター X Gパッケージ

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
平成30 2018年	1	1.7〜1.7万km	99.8〜99.8万円	99.8万円	58％
平成29 2017年	2	5.5〜7.7万km	47.0〜49.0万円	48.0万円	28％
平成28 2016年	1	7.5〜7.5万km	39.6〜39.6万円	39.6万円	23％
平成27 2015年	13	7.5〜10.9万km	2.2〜41.2万円	24.1万円	14％
平成26 2014年	14	8.1〜11.6万km	14.4〜43.3万円	24.4万円	15％

X Vセレクション

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和2 2020年	1	6.8〜6.8万km	40.5〜40.5万円	40.5万円	26％
令和1 2019年	3	3.6〜5.1万km	32.8〜67.9万円	52.6万円	35％
平成30 2018年	2	3.4〜4.3万km	49.5〜73.8万円	61.7万円	41％
平成29 2017年	4	7.5〜7.9万km	23.2〜41.6万円	33.0万円	22％
平成28 2016年	4	9.4〜11.1万km	11.9〜25.7万円	17.5万円	12％
平成27 2015年	3	7.9〜10.9万km	5.4〜16.5万円	9.7万円	6％

S

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和1 2019年	1	8〜8万km	22.6〜22.6万円	22.6万円	17％
平成30 2018年	2	11.3〜13.3万km	13.9〜16.5万円	15.2万円	12％
平成29 2017年	3	6.8〜9.1万km	16.5〜23.1万円	18.8万円	14％
平成27 2015年	2	5〜5.2万km	22.4〜31.2万円	26.8万円	20％
平成26 2014年	4	8.6〜9.4万km	5.2〜12.8万円	7.5万円	6％

ハイウェイスター Gターボ

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和1 2019年	2	4.2〜5.9万km	56.1〜58.3万円	57.2万円	32％
平成30 2018年	4	6.4〜9.1万km	34.2〜65.0万円	50.4万円	29％
平成29 2017年	5	6.9〜9.1万km	27.9〜55.8万円	43.9万円	25％

ハイウェイスター X Vセレクション

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和1 2019年	2	5.4〜5.4万km	56.9〜84.0万円	70.5万円	41％
平成30 2018年	2	4.9〜4.9万km	46.0〜48.4万円	47.2万円	28％
平成29 2017年	2	9.7〜10万km	40.1〜40.9万円	40.5万円	24％
平成28 2016年	7	7.6〜11万km	18.1〜41.2万円	27.8万円	17％
平成27 2015年	2	8.8〜12.8万km	18.9〜21.6万円	20.2万円	12％

ハイウェイスターターボ

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
平成29 2017年	1	11.5〜11.5万km	21.6〜21.6万円	21.6万円	12％
平成28 2016年	2	8.3〜9.9万km	6.7〜36.3万円	21.5万円	12％
平成27 2015年	7	6.9〜8.9万km	12.9〜56.3万円	30.6万円	17％
平成26 2014年	10	8.1〜11.1万km	5.7〜38.8万円	19.4万円	11％

ハイウェイスター Xターボ

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和1 2019年	3	6.4〜7.2万km	44.0〜58.9万円	53.9万円	32％
平成30 2018年	5	5.6〜7.5万km	41.0〜72.3万円	54.7万円	33％
平成29 2017年	4	8.5〜10.1万km	15.7〜31.2万円	25.4万円	15％

ハイウェイスター X　4WD

年式	台数	実際に出品された平均走行距離	価格の分布最安〜最高	平均落札価格	残価率
令和1 2019年	2	9〜9万km	36.0〜51.3万円	43.6万円	25％
平成30 2018年	1	8.1〜8.1万km	39.6〜39.6万円	39.6万円	22％
平成29 2017年	3	9.4〜10.3万km	29.5〜44.7万円	38.5万円	22％
平成28 2016年	2	12.6〜14.2万km	7.6〜14.4万円	11.0万円	6％
平成27 2015年	5	8.5〜12.3万km	16.5〜42.6万円	23.6万円	14％
平成26 2014年	5	6.5〜8.1万km	10.2〜39.9万円	27.6万円	16％

その他のグレード

グレード	台数	走行距離最小〜最大	価格の分布最安〜最高	平均落札価格
X　4WD	21	5.1〜15.3万km	4.7〜68.0万円	20.6万円
ハイウェイスターターボ　4WD	8	3.4〜19.2万km	6.4〜55.9万円	23.9万円
ハイウェイスター X Vセレクション+セーフティII	7	5〜14.4万km	6.2〜47.7万円	16.8万円
X Vセレクション　4WD	6	6.9〜19.8万km	5.6〜51.5万円	26.0万円
ハイウェイスター S	6	1.1〜17.4万km	10.3〜39.9万円	26.5万円
S エマージェンシーブレーキ・レス	5	0.9〜14.1万km	5.0〜57.3万円	25.1万円
ボレロ	5	1.5〜7.8万km	43.9〜73.5万円	58.5万円
ライダー	5	5.2〜21.6万km	9.6〜54.7万円	26.0万円
S　4WD	4	6.3〜19.2万km	6.6〜26.3万円	14.6万円
ハイウェイスター Gターボ　4WD	4	4.8〜6.7万km	74.4〜98.2万円	86.3万円
ハイウェイスター X Vセレクション　4WD	4	6.3〜20.1万km	6.3〜55.3万円	25.5万円
X Vセレクション+セーフティII	4	4.6〜6.4万km	21.0〜36.5万円	27.1万円
ハイウェイスター Xターボ　4WD	3	9〜9.9万km	30.8〜41.7万円	37.7万円
ハイウェイスター	2	8.2〜10.2万km	24.3〜25.1万円	24.7万円
S エマージェンシーブレーキ・レス　4WD	1	11.3〜11.3万km	6.7〜6.7万円	6.7万円
ハイウェイスター X Vセレクション+セーフティII　4WD	1	16〜16万km	7.4〜7.4万円	7.4万円
ほか4グレード	4	—	12.5〜25.2万円	16.5万円

実際の落札実例

	年式	グレード	走行	色	評価	落札価格
最高値	平成30	ハイウェイスター X Gパッケージ	1.7万km	パール	4.5	99.8万円
上位	令和2	X Vセレクション	6.8万km	パール	3.5	40.5万円
中央	平成28	X	7.5万km	その他	3.5	26.4万円
下位	平成29	X Vセレクション	10万km	その他	3.0	14.6万円
最安値	平成27	ハイウェイスター X Gパッケージ	10.9万km	パープル	3.0	2.2万円

相場の寸評

効くのは走行距離です。40,000km未満が53.4万円（75台）、40,000〜80,000kmが39.0万円（223台）、80,000〜120,000kmが23.0万円（245台）、120,000〜160,000kmが13.2万円（87台）、160,000km以上が9.0万円（39台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で44.4万円、率にすると83％下がります。デイズルークスを売るなら、まず自分の走行距離がどの帯に入るかを見てください。

年式も効きます。令和2年式が34.1万円（8台）、令和1年式が48.0万円（75台）、平成30年式が42.9万円（76台）、平成29年式が36.4万円（110台）、平成28年式が25.9万円（69台）、平成27年式が21.8万円（177台）、平成26年式が19.9万円（154台）。台数のまとまった令和1年式と平成26年式で28.1万円の開きです。残価率で見るとXが16〜32％、ハイウェイスターXが9〜39％でした。

ハイウェイスターXは、標準のXと比べて令和2年式では平均1.6万円高く、令和1年式では平均17.7万円高く、平成30年式では平均6.0万円高く、平成29年式では平均7.7万円安く、平成28年式では平均6.4万円高く、平成27年式では平均3.8万円安く、平成26年式では平均10.7万円安くなりました。比べられた7通りのうち上に来たのは4通りで、新車価格の差が18.1万円〜20.7万円あるにもかかわらず、中古では向きが定まりません。軽は車体の値段が下がってくると、内外装の違いに値が付かなくなっていきます。

ハイウェイスターXにGパッケージを足した車は、同じハイウェイスターXと比べて平成29年式では平均16.6万円高く、平成27年式では平均1.8万円高く、平成26年式では平均10.3万円高くなりました。新車価格の差は7.2万円です。ただし今回の落札台数は平成29年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ターボは、ハイウェイスターXターボと自然吸気のハイウェイスターXを比べると令和1年式では平均9.6万円安く、平成30年式では平均17.8万円高く、平成29年式では平均6.0万円安くなりました。四輪駆動は同じXで比べて平成27年式では平均15.1万円安く、平成26年式では平均11.3万円安くなっています。ただし今回の落札台数は平成27年式が4台、平成26年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

修復歴があるといくら下がるか

190台初代で43％安い

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ894台のうち、190台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

世代	照合できた台数	下落幅の分布最小〜最大	下落幅中央値	むしろ高かった個体
初代	180	-144〜95％	43％安い	18台

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

世代		年式	グレード	走行	評価	落札価格	差
初代	修復歴なし	令和1	ハイウェイスター X Vセレクション	1.2万km	4.0	72.6万円
初代	修復歴あり	令和1	ハイウェイスター X Vセレクション	1.2万km	修復有	61.2万円	△11.4万円16％
初代	修復歴なし	平成28	ハイウェイスター X Vセレクション	2.6万km	4	72.3万円
初代	修復歴あり	平成29	ハイウェイスター X Vセレクション	2.1万km	修復有	32.9万円	△39.4万円54％

初代では中央値で43％下がります。180台を照合した結果です。修復歴なしの側が34.1万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと13.4万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。

相場を知ったうえで査定に出す

デイズルークスは世代が1つしかありませんが、年式と走行距離で相場ははっきり分かれます。掲載しているのは、すべて中古車店どうしの取引で実際についた価格です。

この落札価格は、買取店にとっての仕入れ値です。提示された査定額がここから大きく離れているなら、その理由を聞く根拠になります。複数社に査定させれば、買取店ごとの販路の差がそのまま金額差となって表れるはずです。

この記事を書いた人

nihi_tool_user