N-VANは今が売り時？買取相場の傾向と高価買取の条件

型式：JJ1（前輪駆動）／JJ2（四輪駆動）。助手席側にピラーが無く、助手席と後席を床と同じ高さまで畳める軽商用バンです。

グレードは仕事向けのL・Gと、乗用に寄せたファン・クール（発売当時は「＋スタイル」付き）。ファンとクールには過給機付きのターボもあります。

今回該当したのは379台。そのうち69台（18％）が修復歴ありでした。また34台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。

※価格は全て税込表示です

G

G・ホンダセンシング

L・ホンダセンシング

ファン

ファン・ホンダセンシング

G・ホンダセンシング　4WD

L

ファン・ターボ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車は、走行距離が強く効きます。40,000km未満が116万円（61台）、40,000〜80,000kmが86.4万円（58台）、80,000〜120,000kmが53.4万円（63台）、120,000〜160,000kmが34.6万円（42台）、160,000km以上が24.2万円（36台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で91.8万円、率にすると79％下がります。仕事に使われる車なので距離の伸び方に幅が大きく、そこがそのまま金額の幅になります。

年式で見ると令和8年式が134万円（8台）、令和7年式が133万円（12台）、令和6年式が115万円（16台）、令和5年式が110万円（12台）、令和4年式が79.2万円（20台）、令和3年式が55.5万円（45台）、令和2年式が59.5万円（47台）、令和1年式が52.5万円（64台）、平成30年式が47.1万円（36台）。いちばん高い令和8年式といちばん低い平成30年式の差は86.9万円です。8か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。年式の行には仕事向けのGと乗用寄りのファンが混ざるので、この並びだけで見積もらないでください。グレードごとの表を見てください。

仕立ての違いでは、ファン・ホンダセンシングがG・ホンダセンシングと比べて平成30年式では平均72.7万円高くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。新車価格の差は29.3万円です。ファンは色付きのバンパーや内装の仕立てが付く仕様で、仕事だけでなく遊びに使う買い手も探すため、中古でも上に来ます。なお掲載した車の走行距離は、ファン・ホンダセンシングが中央値47,000km、G・ホンダセンシングが132,000kmです。G・ホンダセンシングの側が85,000km多く走っているので、差額のすべてが仕立ての違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成30年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備では、L・ホンダセンシングがG・ホンダセンシングと比べて令和2年式では平均20.9万円安く、令和1年式では平均8.0万円高く、平成30年式では平均9.1万円高くなりました。比べられた3通りのうち2通りで上に来ています。新車価格ではLの方が7.3万円〜7.5万円高い設定です。なお掲載した車の走行距離は、L・ホンダセンシングが中央値114,000km、G・ホンダセンシングが127,000kmです。G・ホンダセンシングの側が13,000km多く走っているので、差額のすべてが装備の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和1年式が3台、平成30年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

駆動では、G・ホンダセンシング　4WDが前輪駆動のG・ホンダセンシングと比べて令和2年式では平均13.4万円安く、平成30年式では平均11.2万円安くなりました。比べられた2通りすべてで下に来ています。新車では10.9万円〜11.1万円高い仕様です。それでも中古では下に来ています。四輪駆動は雪の多い地域で仕事に使われた車が多く、距離も傷みも進んでいることが効いています。なお掲載した車の走行距離は、G・ホンダセンシング　4WDが中央値107,000km、G・ホンダセンシングが77,000kmです。G・ホンダセンシング　4WDの側が30,000km多く走っているので、差額のすべてが駆動の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和2年式が4台、平成30年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、Gが令和8年式で77％、令和3年式で32％。G・ホンダセンシングは令和2年式で42％、令和1年式で26％。ファンは令和4年式で68％、令和3年式で58％でした。ファンの側が高い割合で残っています。仕事に使うだけの車ではなく、車中泊や趣味の道具を積む車として探されているためです。ただし今回の落札台数は令和8年式が1台、令和7年式が1台、令和5年式が1台、令和4年式が2台、令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の掲載260台のうち61台（23％）が四輪駆動でした。修復歴ありは69台（18％）です。走行距離のごく短い「新車同様」の出品も34台ありました。107万円から156万円で、平均は124万円。今回該当した379台の9％にあたります。まだ発売から8年の車なので、走行距離の短い個体は新車に近い金額で動きます。手放すときは、複数のお店の金額を並べて比べてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ379台のうち、69台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

JJ1系では中央値で28％下がります。45台を照合した結果です。修復歴なしの側が61.4万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと17.9万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。