ミライの買取価格は今どうなる？相場と売却のコツを紹介

型式：JPD20。後輪駆動になり、水素タンクが2本から3本に増えています。グレードはGとZが基本で、Zには内装を仕上げたエグゼクティブパッケージ、さらに高速道路での手放し運転に対応するアドバンスドドライブが用意されました。

一部改良は年の途中に入っているため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では15台が該当し、走行距離の中央値は3.5万kmでした。金額は68.6万円から247万円、平均145万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

G

Z エグゼクティブパッケージ

Z

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず走行距離の階段を見てください。5,000km未満が2台で227万円、5,000〜20,000kmが3台で154万円、20,000〜50,000kmが3台で163万円、50,000〜100,000kmが4台で129万円、100,000〜150,000kmが3台で83.9万円。5,000km未満と100,000〜150,000kmでは143万円、割合にして63％の開きがありました。水素を充てんできる場所が限られる車なので、距離を走った個体は使われ方も限られていたはずですが、金額の落ち方は普通の車より急です。

年式別の平均は、この距離の差に引きずられます。令和4年式が2台で108万円、令和3年式が12台で150万円となっており、新しいはずの令和4年式が令和3年式を下回りました。これは令和4年式2台の走行距離の中央値が8.2万kmで、令和3年式の3.2万kmより長いためです。年式の新しさより、どれだけ走ったかが先に効いているとお考えください。

グレードの平均も、そのままでは順位として読めません。Zが3台で212万円、Zエグゼクティブパッケージが5台で131万円、Gが5台で125万円。ただしZの3台は走行距離の中央値が0.3万kmしかなく、6.1万kmのZエグゼクティブパッケージとは条件が違います。ほとんど走っていない個体がZに偏っていた、というのが実際のところです。

残価率で見ると、この車の値動きがはっきりします。Zは令和3年式が29％、Zエグゼクティブパッケージは令和3年式が16％、Gは令和5年式が22％でした。令和3年式の新車価格はZが790万円、Zエグゼクティブパッケージが805万円、Gが710万円ですから、登録から5年で新車価格の2割から3割という水準まで下がった計算になります。同じ価格帯のガソリン車やハイブリッド車では見かけない下がり方で、水素を入れられる場所の少なさが買い手を絞っているためと考えられます。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

外装の評価点も金額を動かしています。評価点4.5点以上の8台が168万円、4点の5台が120万円という並びでした。ただし走行距離の中央値が2.6万kmと6.1万kmで違うため、差のすべてが状態によるものではありません。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、新しい車ほど傷の有無が金額に響きやすいことは確かです。

この世代の15台は68.6万円から247万円まで開いていました。取り扱えるお店が限られる車なので、査定額の読みもお店によって大きく分かれます。1社だけの提示で決めてしまうと、実際の相場と離れた金額になりかねません。

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型式：JPD10。前輪駆動で、グレードの設定は1つだけでした。新車価格は発売から平成30年式までが723.6万円、最後の令和2年式で741.0万円という一本値でした。

一部改良はありましたが名前の変わるグレードが無いため、年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では46台が該当し、走行距離の中央値は6.9万kmでした。金額は7.5万円から49.5万円、平均28.3万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

ベースグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でまずお伝えしたいのは、金額の幅そのものが狭いことです。46台の落札額は7.5万円から49.5万円に収まり、平均は28.3万円でした。新車価格は723.6万円ですから、いちばん高く落札された1台でもその1割に届いていません。年式やグレードで大きく分かれる車ではなく、まとまった帯の中で数万円ずつ違う、という見方になります。

年式は効きますが、動く金額は小さなものです。令和1年式が5台で38.3万円、平成30年式が5台で29.1万円、平成29年式が13台で27.9万円、平成28年式が16台で25.3万円、平成27年式が6台で25.5万円。平成27年式と令和1年式の差は12.8万円で、割合では50％あるものの、実額にすると1年待っても数万円の話にしかなりません。ただし今回の落札台数は令和1年式が2台、平成30年式が1台、平成29年式が4台、平成27年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離も同じ形です。5,000〜20,000kmが4台で41.5万円、20,000〜50,000kmが9台で34.3万円、50,000〜100,000kmが23台で27.1万円、100,000〜150,000kmが6台で22.1万円。5,000〜20,000kmと100,000〜150,000kmでは19.4万円下がりました。燃料電池の心臓部が交換の効かない部品であることを考えると、距離が伸びた個体の値が付きにくいのは自然な結果でしょう。

いちばん効いているのは外装の評価点でした。評価点4.5点以上の9台が36.0万円、4点の24台が28.3万円、3.5点以下の13台が22.9万円。このうち4.5点以上と4点は走行距離の中央値が6.5万kmと6.3万kmでほぼ同じですから、この7.7万円の差は状態そのものによる差です。平均28.3万円の車で7.7万円は、割合にすると小さくありません。

残価率は次のとおりです。令和2年式が6％、令和1年式が5％、平成30年式が3％、平成29年式が4％、平成28年式が4％、平成27年式が5％。新車で700万円を超えた車が、6年から11年でこの水準になっています。国からの補助金が新車購入時に付いていたため、実際に支払った額との差はこれより小さくなりますが、それでも戻ってくる割合は低いといえます。背景には、水素を充てんできる場所が今も限られていることと、燃料電池を積んだ車を扱えるお店の少なさがあるでしょう。ただし今回の落札台数は令和2年式が1台、令和1年式が2台、平成30年式が1台、平成29年式が4台、平成27年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

今回の75台のうち8台が修復歴ありでした。この世代は金額そのものが低いため、査定額の数万円の違いが割合としては大きく響きます。まとまった台数を扱っているお店とそうでないお店で提示額が変わりやすいので、複数のお店に見てもらうことをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ75台のうち、8台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※初代・2代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

初代では中央値で34％下がります。7台を照合した結果です。修復歴なしの側が32.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと8.5万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。