マークXジオの買取相場を大公開！高額売却を実現する査定術

型式：ANA10／ANA15／GGA10。ANAが2.4Lの直列4気筒で、ANA10が前輪駆動、ANA15が四輪駆動です。GGA10は3.5LのV6で前輪駆動になります。

2009年2月と2011年2月に一部改良が入っていますが、どちらも年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では179台が該当し、走行距離の中央値は12.2万kmでした。金額は13.5万円から41.1万円、平均20.0万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

240G

エアリアル

240F

350G

エアリアル　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車の相場は、驚くほど1点に集まっています。179台のまん中の半分は17.4万円から20.1万円に収まり、幅にすると2.8万円しかありません。平均は20.0万円です。年式でもグレードでもなく、まず「だいたいこの金額」という水準があると思っていただいたほうが実際に近いでしょう。

まず走行距離ですが、ほとんど効きません。60,000km未満が7台で20.6万円、60,000〜100,000kmが45台で20.9万円、100,000〜150,000kmが74台で19.6万円、150,000〜200,000kmが35台で19.7万円、200,000km以上が18台で19.7万円。いちばん浅い60,000km未満といちばん深い200,000km以上の差は0.9万円、率にして4％です。200,000kmを超えた個体でも、60,000km未満の個体とほぼ同じ金額で落ちています。距離を理由に大きく引かれたなら、その根拠を聞いてよい水準です。

年式も同じです。いちばん台数の多い240Gで見ると、平成24年式が7台で20.8万円、平成23年式が8台で17.9万円、平成21年式が8台で17.7万円、平成20年式が13台で18.6万円、平成19年式が17台で18.5万円。平成24年式と平成19年式の差は2.4万円にとどまります。残価率も平成25年式が8％、平成24年式が7％、平成23年式が6％、平成22年式が10％、平成21年式が6％、平成20年式が7％、平成19年式が6％と、どの年式もほぼ同じところに並びました。ただし今回の落札台数は平成25年式が2台、平成24年式が3台、平成23年式が3台、平成22年式が1台、平成21年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ではまったく差がないのかというと、そうではありません。この車で唯一はっきり効いているのが排気量です。3.5LのV6を積む350Gは10台で平均35.9万円。2.4Lの240Gは56台で18.9万円ですから、差は17.0万円、倍率にすると1.9倍になります。走行距離を揃えても向きは変わりません。100,000km未満では3.5Lが3台で37.7万円、2.4Lが45台で19.7万円、100,000〜150,000kmでは3.5Lが4台で34.5万円、2.4Lが60台で18.6万円、150,000km以上では3.5Lが5台で36.0万円、2.4Lが39台で18.1万円。残価率でも350Gは平成24年式が12％、平成23年式が10％、平成21年式が11％、平成20年式が10％、平成19年式が11％と、2.4Lより一段高い水準にあります。

350Gが高いのは、出回っている数の少なさが大きいのでしょう。今回の出品225台のうち3.5Lは14台しかありません。このV6は同じ時期のマークXやクラウンにも積まれていた3.5Lで、それを低い全高の3列シートで積んでいる車はほかにありません。指名して探す買い手が、少ない出品を取り合う形になっています。ただし根拠は10台と少なく、明言はできません。

2.4Lの中では、グレードによる違いはほとんどありません。240Gが56台で18.9万円、エアリアルが37台で19.0万円、240Fが22台で18.2万円。いちばん高いグレードといちばん安いグレードの差が0.8万円です。新車では平成21年式で240Gが288.0万円、240Fが273.0万円と15.0万円の違いがありましたが、いまはほとんど残っていません。

四輪駆動も、ほぼ同じ扱いです。100,000km未満では4WDが4台で20.8万円、2WDが45台で19.7万円、100,000〜150,000kmでは4WDが10台で19.6万円、2WDが60台で18.6万円、150,000km以上では4WDが9台で17.7万円、2WDが39台で18.1万円。比べられた3通りで向きが一定せず、差もいちばん大きいところで1.1万円でした。雪道を走る土地でも、この車の四輪駆動に上乗せは付いていません。

今回の225台のうち36台が修復歴ありで、割合にすると16％でした。15年前後を経た3列シート車としては、特に多くも少なくもない比率です。相場そのものが下限に近いため、修復歴があってもそこから下がる余地はあまり残っていません。

まとめると、2.4LのマークXジオは年式も距離もグレードも問わず17.4万円から20.1万円のあたりに落ち着いています。査定額に差が出るとすれば、それは車の側の事情ではありません。一方で3.5Lをお持ちなら話は別で、2.4Lと同じ物差しで値付けするお店には出さないほうがよいでしょう。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ225台のうち、36台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

10系では中央値で7％下がります。23台を照合した結果です。修復歴なしの側が18.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと1.5万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。