フリードはいくらで売れるのか？買取相場と高額査定の秘訣

型式：GT1／GT2／GT3／GT4（ガソリン）、GT5／GT6／GT7／GT8（e:HEV）。グレードは標準的な「エアー」と、外装を専用にした「クロスター」の2系統です。エアーには上級の「エアー EX」があります。

発売から日が浅く、今回該当したのは82台。そのうち36台（44％）が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

新車価格は2024年6月の発売時と2025年の改定を反映しています。残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

※価格は全て税込表示です

e:HEV エアー EX

e:HEV クロスター

エアー EX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ年式でも走行距離でも相場が動く段階に入っていません。表に載せた35台は全車が走行2.8万km以下で、中央値は0.9万km。年式別の平均は令和6年式が279万円、令和7年式が294万円で、新しい年式の方が高いという当たり前の並びにとどまります。

新車価格に対する落札額が高い水準です。e:HEVエアー EXが89〜99％、e:HEVクロスターが95〜99％、ガソリンのエアー EXが86〜93％。新車の納期が読みにくい時期が続いており、それが中古の値をそのまま押し上げている状態だと考えられます。納車待ちが解消すれば下がる性質の数字です。

走行距離のごく短い「新車同様」の出品が36台ありました。238万円から330万円で、平均は274万円。表に載せた35台の平均は286万円ですから、その差は12.0万円しかありません。走行距離がほとんど無い個体と、2万km前後まで走った個体とがほぼ同じ値で取引されている状態です。

e:HEVとガソリンの差は、この台数では言い切れません。令和7年式のエアー EXで比べるとe:HEVが74.6万円高く落ちていますが、該当はe:HEVが3台、ガソリンが1台です。新車価格の差は令和7年式で39.9万円。残価率で見るとe:HEVエアー EXが89〜99％、ガソリンのエアー EXが86〜93％で、高い方を選んだ分が目減りしている様子は、いまのところ見えません。

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型式：GB5／GB6（ガソリン）、GB7／GB8（ハイブリッド）。この世代でグレード名が2度付け替わっています。2019年10月にホンダセンシングが全車標準となって「B・ホンダセンシング」「G・ホンダセンシング」「クロスター・ホンダセンシング」に、2022年8月には名前から「・ホンダセンシング」が外れて「G」「クロスター」「Gブラックスタイル」になりました。

どちらの改良も年の途中であるため、年式だけでは前後を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べ、名前の付け替えだけを揃えています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

今回の集計で706台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

G・ホンダセンシング

G・ホンダセンシング　ハイブリッド

G

EX　ハイブリッド

G・ホンダセンシング　ハイブリッド　4WD

G・ホンダセンシング　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式がそのまま金額に出る世代です。G・ホンダセンシングで並べると、令和4年式が188万円、令和2年式が152万円、令和1年式が132万円、平成30年式が124万円、平成29年式が115万円。令和4年式と平成29年式で73.0万円の開きです。ただし今回の落札台数は令和2年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離もよく効きます。平成29〜令和1年式のG・ホンダセンシングで、ガソリンとハイブリッドを合わせて比べると、60,000km未満が126万円、60,000〜100,000kmが107万円、100,000〜140,000kmが67.7万円、140,000km以上が50.6万円と下がりました。いちばん少ない帯といちばん多い帯で75.4万円の開きがあります。

ハイブリッドが高く売れる世代ではありません。同じG・ホンダセンシングで年式を揃えて比べた7通りのうち、すべてでハイブリッドの方が安く落ちています。具体的には令和4年式では平均7.8万円安く、令和1年式では平均37.5万円安く、平成29年式では平均58.6万円安くなりました。新車では平成29年式でハイブリッドが39.6万円高かったにもかかわらず、その差は中古で戻ってこないどころか逆向きになっています。

残価率で見ると差はさらにはっきりします。ガソリンのG・ホンダセンシングが55〜87％、ハイブリッドが21〜70％。新車価格が高いぶん分母が大きくなることに加えて、落札額そのものも下に来ているため、二重に効いています。ハイブリッドを選んだ分の上乗せは、売却時には期待しない方が安全です。

四輪駆動は、同じG・ホンダセンシングで比べると令和1年式では平均8.4万円高く、平成29年式では平均5.9万円安くなりました。新車では前輪駆動より20万円ほど高い設定ですが、中古でその差がそのまま残るわけではありません。お住まいの地域によって引き合いが変わる部分でもあります。

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型式：GB3／GB4（ガソリン）、GP3（ハイブリッド）。ハイブリッドは2011年10月の追加です。グレードはG系とフレックス系に分かれ、G系にはエアロ・ジャストセレクション・Lパッケージなどの派生があります。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、1,181台が該当しました。ハイブリッドはグレードごとに分けると台数が散るため、1つにまとめています。

※価格は全て税込表示です

1.5L　G ジャストセレクション

ハイブリッド

1.5L　G エアロ

1.5L　G エアロ ジャストセレクション

1.5L　G プレミアムエディション

1.5L　G Lパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に効きます。世代全体の平均で見ると平成28年式が54.0万円、平成24年式が22.0万円、平成21年式が11.8万円。7年の差で42.2万円、率にすると78％下がっています。

走行距離も効きます。Gジャストセレクションで比べると、80,000km未満が30.6万円、80,000〜120,000kmが23.9万円、120,000〜160,000kmが14.4万円、160,000km以上が10.4万円。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は20.2万円、率にすると66％です。この世代では距離を伝えるだけで査定額の説明がつく場面が多くなります。

ハイブリッドとガソリンでは、平成24〜27年式・走行80,000〜160,000kmに揃えるとハイブリッド162台が平均23.5万円、ガソリン195台が平均32.0万円。その差は8.5万円で、ハイブリッドの方が安くなっています。2代目で見られた向きが、この世代でも変わりません。

グレードではエアロ系が効きます。同じ平成24〜27年式・走行80,000〜160,000kmで、Gエアロ系の25台が平均39.0万円、標準のG・Gジャストセレクションの115台が平均28.5万円。その差は10.5万円あります。専用の外装がそのまま金額差として残っている形です。

この世代の1,181台は3.3万円から114万円の間に収まり、平均は23.0万円。15.8万円前後が中心の価格帯です。エアロ系や低走行の個体は上振れしますので、グレード名と走行距離を正確に伝えることが結果を分けます。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ2,502台のうち、495台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※3代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

2代目では中央値で31％下がります。74台を照合した結果です。修復歴なしの側が167万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと50.5万円の開きになるようです。

ところが初代まで下がると、この差はほとんど消えます。214台の照合で率は40％ですが、実額に直すと中央値で7.0万円。修復歴なしの側が18.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。初代は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、50.5万円という差が出る2代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。