フレアワゴンの最新査定額を知る！買取相場と高額売却の秘訣

型式：MM94S（自然吸気）／MM54S（ターボのXT）。スズキ スペーシア3代目のOEMで、全車がマイルドハイブリッドです。

グレードはXG・XS、カスタムスタイルにXS・XT、タフスタイルにXS・XTが並びます。

今回該当したのは24台。そのうち3台（12％）が修復歴ありでした。グレードごとに表を作れる台数に届いていないため、この世代は落札の一覧としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

出品そのものが24台と少ない世代です。年式ごとの平均は令和7年式が141万円（8台）、令和6年式が135万円（9台）。発売から日が浅く、出回っているのは登録済未使用車と、短期間で手放された個体がほとんどです。

走行距離で見ると3,000km未満が142万円（4台）、3,000〜10,000kmが144万円（8台）、10,000〜30,000kmが140万円（3台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で2.0万円、率にすると1％下がります。ほとんどの車がまだ距離を走っていないので、この世代は「走った量で下がる」段階に入っていません。

この世代の掲載17台のうち7台がカスタムスタイルまたはタフスタイル、3台が四輪駆動でした。新車価格に対する落札額は、XS　ハイブリッドが令和7年式で78％、令和6年式で74％です。新しい軽のスーパーハイトワゴンは納車待ちが長く、登録済未使用車が新車に近い金額で動きます。いま手放すなら、年式より「何km走ったか」と「装備がどこまで付いているか」を見てもらってください。

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型式：MM53S。スズキ スペーシア2代目のOEMで、全車がマイルドハイブリッドです。

グレードはXG・XS、カスタムスタイルにXG・XS・XT、タフスタイルにXS・XTが並びます。タフスタイルは2020年12月に加わった、外装をアウトドア向けにした仕様です。

今回該当したのは121台。そのうち19台（16％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

XS　ハイブリッド

XG　ハイブリッド

カスタムスタイル XS　ハイブリッド

カスタムスタイル XT　ハイブリッド

カスタムスタイル XG　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代で効いているのは走行距離です。40,000km未満が94.9万円（45台）、40,000〜80,000kmが80.5万円（35台）、80,000〜120,000kmが51.1万円（14台）、120,000〜160,000kmが36.8万円（3台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で58.1万円、率にすると61％下がります。軽のスーパーハイトワゴンは通勤と送り迎えで距離が伸びやすく、同じ年式でも距離でここまで開きます。

年式の方はゆるやかです。令和5年式が105万円（11台）、令和4年式が84.7万円（5台）、令和3年式が85.6万円（22台）、令和2年式が81.5万円（10台）、令和1年式が70.0万円（28台）、平成30年式が77.4万円（22台）。いちばん高い令和5年式といちばん低い令和1年式の差は35.0万円です。5か所の隣どうしのうち2か所で順番が入れ替わっており、年式の順には並んでいません。年式だけで金額を見積もると外れる世代です。

カスタムスタイルの上乗せは、中古でも残っています。カスタムスタイル XS　ハイブリッドはXS　ハイブリッドと比べて令和3年式では平均15.1万円高く、平成30年式では平均33.5万円高くなりました。比べられた2通りすべてで上に来ています。なお掲載した車の走行距離は、カスタムスタイル XS　ハイブリッドが中央値37,000km、XS　ハイブリッドが61,000kmです。XS　ハイブリッドの側が24,000km多く走っているので、差額のすべてが内外装の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和3年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備を絞ったXG　ハイブリッドは、XS　ハイブリッドと比べて令和5年式では平均17.5万円高く、令和3年式では平均35.5万円安く、令和1年式では平均6.4万円安く、平成30年式では平均3.6万円高くなりました。比べられた4通りのうち2通りで上に来ています。新車価格ではXS　ハイブリッドの方が13.5万円〜14.4万円高いのですが、中古では年式によって向きが変わります。なお掲載した車の走行距離は、XG　ハイブリッドが中央値27,000km、XS　ハイブリッドが50,000kmです。XS　ハイブリッドの側が23,000km多く走っているので、差額のすべてが装備の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は令和5年式が2台、令和3年式が2台、令和1年式が4台、平成30年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、XS　ハイブリッドが令和4年式で50％、令和3年式で56％、令和1年式で53％、平成30年式で36％。カスタムスタイル XS　ハイブリッドは令和3年式で57％、平成30年式で51％でした。この世代の掲載98台のうち51台がカスタムスタイルまたはタフスタイル、5台が四輪駆動です。軽のスーパーハイトワゴンは中古の需要が強く、同じ年数の乗用車より高いところで止まります。

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型式：MM32S／MM42S。スズキ スペーシア初代のOEMです。MM42Sは2015年5月の改良版ですが、改良が年の途中なので前期・後期には分けていません。

グレードはXG・XS・XSリミテッド、カスタムスタイルにXG・XS・XTが並びます。

今回該当したのは266台。そのうち52台（20％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

XS

カスタムスタイル XS

XG

カスタムスタイル XT

XSリミテッド

XS　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、走行距離でここまで落ちます。40,000km未満が42.9万円（14台）、40,000〜80,000kmが27.4万円（67台）、80,000〜120,000kmが15.4万円（73台）、120,000〜160,000kmが9.5万円（40台）、160,000km以上が6.1万円（12台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で36.8万円、率にすると86％下がります。3代目の61％より落ち幅が大きく、距離の伸びた個体は数万円の世界に入っています。

年式で見ると平成29年式が34.9万円（30台）、平成28年式が14.2万円（12台）、平成27年式が20.9万円（39台）、平成26年式が20.2万円（48台）、平成25年式が13.1万円（77台）。いちばん高い平成29年式といちばん低い平成25年式の差は21.8万円です。4か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。

カスタムスタイルは、この世代でも上に来ます。カスタムスタイル XSはXSと比べて平成29年式では平均34.3万円高く、平成27年式では平均12.0万円高く、平成26年式では平均12.9万円高く、平成25年式では平均4.7万円高くなりました。比べられた4通りすべてで上に来ています。この世代の掲載206台のうち65台がカスタムスタイルです。なお掲載した車の走行距離は、カスタムスタイル XSが中央値76,000km、XSが85,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成29年式が4台、平成27年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備を絞ったXGは、XSと比べて平成29年式では平均4.2万円安く、平成28年式では平均8.3万円高く、平成27年式では平均15.1万円安く、平成26年式では平均2.2万円安く、平成25年式では平均4.3万円安くなりました。比べられた5通りのうち1通りで上に来ています。なお掲載した車の走行距離は、XGが中央値88,000km、XSが88,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成28年式が2台、平成27年式が3台、平成26年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動のXS　4WDは、前輪駆動のXSと比べて平成29年式では平均4.6万円高く、平成25年式では平均1.6万円安くなりました。比べられた2通りのうち1通りで上に来ています。この世代の掲載206台のうち25台（12％）が四輪駆動です。ただし今回の落札台数は平成29年式が2台、平成25年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、XSが平成29年式で25％、平成28年式で9％、平成27年式で16％、平成26年式で13％、平成25年式で8％。カスタムスタイル XSは平成29年式で41％、平成26年式で20％、平成25年式で10％でした。10年前後の軽としては数字の幅が広く、同じ年式でも走行距離と装備で大きく分かれます。年式だけを見て「このくらい」と決めず、複数のお店に同時に見てもらって金額を並べてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ411台のうち、74台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※4代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で37％下がります。15台を照合した結果です。修復歴なしの側が88.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと30.9万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。46台の照合で率は43％ですが、実額に直すと中央値で7.5万円。修復歴なしの側が21.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。表に判定を載せていない4代目ではさらに顕著で、照合できた2台の差は中央値で53.1万円、金額としては誤差の範囲に収まっているようです。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、30.9万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。