【完全網羅】eKワゴンの買取相場と失敗しない売却ノウハウ

型式：B33W（前輪駆動）／B36W（四輪駆動）。日産デイズと同じ車体で、三菱側の名前がeKワゴンです。

グレードはMとGの2本立て。衝突被害軽減ブレーキは全車に標準で付いています。

今回該当したのは135台。そのうち9台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。

※価格は全て税込表示です

M

M　4WD

G

実際の落札実例

相場の寸評

年式が強く効きます。令和7年式が103万円（32台）、令和6年式が97.7万円（12台）、令和5年式が80.6万円（7台）、令和4年式が61.3万円（8台）、令和3年式が46.1万円（29台）、令和2年式が46.8万円（7台）、令和1年式が32.8万円（15台）。令和7年式と令和1年式で70.2万円の開きです。残価率で見るとMが34〜74％、Gが29〜71％でした。

新しい年式が高いのは、走行距離のごく短い車が多く流れているためでもあります。Mの出品の走行距離の中央値は15,000kmで、年式の新しい車ほど距離が短く、その分が値段に乗っています。今回該当した135台のうち9台は「新車同様」の評価が付き、96.1万円から103万円で落札されました。

走行距離で見ると40,000km未満が81.5万円（81台）、40,000〜80,000kmが44.5万円（17台）、80,000〜120,000kmが29.4万円（9台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で52.1万円、率にすると64％下がります。まだ距離を走った個体そのものが多くないので、120,000kmを超える帯は出てきていません。

上級のGは、標準のMと比べて令和7年式では平均2.9万円高く、令和5年式では平均11.9万円高く、令和4年式では平均16.8万円高く、令和3年式では平均13.6万円高く、令和1年式では平均3.8万円安くなりました。新車価格の差は8.1万円〜8.2万円です。四輪駆動は同じMで比べて令和6年式では平均9.1万円高く、令和5年式では平均13.0万円高く、令和4年式では平均17.8万円高く、令和3年式では平均21.9万円高くなっています。ただし今回の落札台数は令和7年式が1台、令和5年式が1台、令和4年式が2台、令和3年式が2台、令和1年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

型式：B11W。日産との共同開発になった最初の世代で、日産では「デイズ」として売られていました。型式では前輪駆動と四輪駆動が分かれないため、出品名で判別しています。

グレードはE・M・Gの3本立て。2014年から衝突被害軽減ブレーキの「e-アシスト」が選べるようになり、2015年にはGセーフティパッケージが加わりました。

今回該当したのは279台で、eKワゴンの中ではもっとも台数の多い世代です。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっていますが、この世代の出品は令和1年式までなので影響はわずかです。

※価格は全て税込表示です

E

M

G

M e-アシスト

M　4WD

G　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に効きます。令和1年式が29.4万円、平成30年式が23.0万円、平成29年式が19.6万円、平成28年式が16.3万円、平成27年式が15.8万円、平成26年式が11.2万円、平成25年式が9.6万円。令和1年式と平成25年式で19.8万円の開きです。残価率で見るとMが6〜33％、Eが14〜41％でした。

走行距離はもっと強く効きます。40,000km未満が25.9万円（43台）、40,000〜80,000kmが17.6万円（74台）、80,000〜120,000kmが11.5万円（62台）、120,000〜160,000kmが6.0万円（16台）、160,000km以上が6.0万円（7台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で19.9万円、率にすると77％下がります。この世代を売るなら、年式より走行距離の方が金額を分けます。

衝突被害軽減ブレーキの付くM e-アシストは、ブレーキなしのMと比べて平成30年式では平均24.1万円安く、平成29年式では平均0.8万円高く、平成28年式では平均15.2万円安く、平成27年式では平均0.9万円高くなりました。新車価格の差は4.1万円〜6.5万円ですが、比べられた4通りのうち上に来たのは2通りだけで、中古では向きが定まりません。e-アシストが付く車は新しい年式に偏っており、年式をそろえた比較では台数が薄くなります。自動ブレーキの有無だけで金額を見積もらないでください。ただし今回の落札台数は平成30年式が1台、平成29年式が1台、平成28年式が2台、平成27年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

上級のGは、Mと比べて平成27年式では平均13.8万円高く、平成26年式では平均1.0万円高く、平成25年式では平均0.6万円高くなりました。四輪駆動は同じMで比べて平成30年式では平均15.7万円安く、平成27年式では平均2.8万円高く、平成26年式では平均0.1万円安く、平成25年式では平均1.6万円安くなっています。ただし今回の落札台数は令和1年式が1台、平成30年式が2台、平成27年式が1台、平成26年式が2台、平成25年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：H82W。型式では前輪駆動と四輪駆動が分かれないため、出品名で判別しています。

グレードはM・MX・G・MS・GSと、ジョイフィールドやマーブルエディションなどの特別仕様車です。MSとGSは後席が両側スライドドアになった仕様です。

今回該当したのは256台。この世代には残価率を掲載していません。2013年6月に生産を終えており、当時の新車価格と比べてもいまの相場を読む手がかりにならないためです。

※価格は全て税込表示です

M

MX

M　4WD

GS

G

MS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、相場がほぼ下限に張り付いています。年式で見ると平成25年式が7.3万円、平成24年式が8.1万円、平成23年式が4.9万円、平成22年式が6.7万円、平成21年式が5.2万円、平成20年式が5.4万円、平成19年式が4.2万円、平成18年式が4.3万円。いちばん高い平成24年式といちばん低い平成19年式の差は3.9万円しかありません。7年ぶんの年式差が、ほとんど金額に出ていないということです。

走行距離はまだ多少効きます。40,000km未満が8.9万円（9台）、40,000〜80,000kmが6.4万円（36台）、80,000〜120,000kmが5.2万円（57台）、120,000〜160,000kmが4.4万円（14台）、160,000km以上が4.0万円（12台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は4.9万円、率にすると55％です。3代目が77％下がるのと比べると、この世代はもう下げ幅そのものが小さくなっています。

MXは、標準のMと比べて平成25年式では平均1.8万円高く、平成23年式では平均0.4万円安く、平成21年式では平均0.4万円安くなりました。差が出ている年式は、MXの出品に新しい年式が多いことが効いています。グレードそのものの違いより、年式と走行距離を先に揃えてから見てください。ただし今回の落札台数は平成25年式が3台、平成24年式が3台、平成23年式が3台、平成22年式が1台、平成21年式が1台、平成20年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：H81W。eKシリーズの最初の車で、ここからeKスポーツ・eKアクティブ・eKクラッシィが派生しました。

グレードはMとGの2本立てで、サウンドビートエディションやブルームエディションなどの特別仕様車が加わります。

今回該当したのは108台で、掲載している世代ではもっとも台数が少なくなります。年式ごとの台数が一桁の行が多いので、数字は目安としてご覧ください。

この世代にも残価率を掲載していません。

※価格は全て税込表示です

M

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

相場は完全に下限で止まっています。年式で見ると平成18年式が4.6万円（11台）、平成17年式が4.2万円（18台）、平成16年式が5.6万円（3台）、平成15年式が4.3万円（5台）、平成14年式が5.3万円（3台）、平成13年式が5.4万円（2台）。いちばん高い平成16年式といちばん低い平成17年式の差は1.4万円です。20年以上前の軽で、年式で値段を見積もることはできません。

走行距離も同じです。40,000〜80,000kmが5.3万円（11台）、80,000〜120,000kmが4.5万円（17台）、120,000〜160,000kmが3.9万円（9台）、160,000km以上が4.6万円（4台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は0.7万円にとどまり、160,000km以上でも4.6万円の値が付いています。

今回該当した108台のうち51台は評価点が付かない状態で出品されていました。状態を見きわめにくい車が多く、このあたりが相場の下限を作っています。お手元の車が動いて車検が残っているなら、複数のお店に見てもらって条件の良いところを選ぶのが確実です。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ778台のうち、136台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※4代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で28％下がります。52台を照合した結果です。修復歴なしの側が11.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと2.8万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。29台の照合で率は15％ですが、実額に直すと中央値で0.6万円。修復歴なしの側が4.4万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、2.8万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。