アクセラスポーツの買取相場ガイド｜査定額を上げるための基本

型式：BM5FS／BM5AS（1.5Lガソリン）、BMEFS（2.0Lガソリン）、BM2FS／BM2AS（2.2Lディーゼル）、BMLFS（1.5Lディーゼル）。

グレードは15C・15S・15Sツーリング・15S プロアクティブ、2.0Lの20S・20Sツーリング、ディーゼルのXD・15XD・22XDが並びます。2016年7月の大幅改良で1.5Lディーゼルが加わり、グレード名に排気量が付くようになりました。

今回該当したのは283台。そのうち34台（12％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

15S

XD

15S プロアクティブ

15XD プロアクティブ

20Sツーリング

15Sツーリング

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式が素直に効きます。令和1年式が120万円（7台）、平成30年式が81.4万円（22台）、平成29年式が64.9万円（51台）、平成28年式が57.3万円（37台）、平成27年式が47.5万円（50台）、平成26年式が38.3万円（66台）、平成25年式が42.0万円（13台）。いちばん高い令和1年式といちばん低い平成26年式の差は81.7万円です。6か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。2016年7月の改良でグレードの中身が入れ替わっているので、平成28年式の前後で段差が出ます。

走行距離も効きます。40,000km未満が88.7万円（11台）、40,000〜80,000kmが77.5万円（66台）、80,000〜120,000kmが54.1万円（91台）、120,000〜160,000kmが37.0万円（42台）、160,000km以上が26.6万円（36台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で62.1万円、率にすると70％下がります。同じ年式でも距離で倍近く違うことがあるので、年式だけを見て金額を決めないでください。

ディーゼルはガソリンより安く売れます。2.2LディーゼルのXDは、1.5Lガソリンの15Sと比べて平成27年式では平均23.3万円安く、平成26年式では平均30.0万円安くなりました。比べられた2通りすべてで下に来ています。新車価格ではディーゼルの方が114万円〜117万円高い設定でしたが、その差が中古では消えるどころか逆を向いています。なお掲載した車の走行距離は、XDが中央値112,000km、15Sが101,000kmです。XDの側が11,000km多く走っているので、差額のすべてが燃料の違いによるものではありません。

1.5Lディーゼルでも同じです。15XD プロアクティブは、装備の揃いが同じ15S プロアクティブと比べて平成30年式では平均34.8万円安く、平成29年式では平均44.4万円安く、平成28年式では平均47.9万円安くなりました。比べられた3通りすべてで下に来ています。ディーゼルは車検や整備の手間を気にする買い手がいるぶん、中古では買い手が絞られます。なお掲載した車の走行距離は、15XD プロアクティブが中央値96,000km、15S プロアクティブが76,000kmです。15XD プロアクティブの側が20,000km多く走っているので、差額のすべてが燃料の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成30年式が4台、平成29年式が4台、平成28年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備の上下は金額に出ています。15S プロアクティブは15Sと比べて平成30年式では平均75.9万円高く、平成29年式では平均40.7万円高く、平成28年式では平均2.7万円高くなりました。比べられた3通りすべてで上に来ています。プロアクティブは2016年7月から加わった中間のグレードで、安全装備が付いたぶんが中古にも残った形です。なお掲載した車の走行距離は、15S プロアクティブが中央値76,000km、15Sが77,000kmで、おおむね揃っています。ただし今回の落札台数は平成30年式が3台、平成28年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、15Sが平成29年式で27％、平成28年式で37％、平成27年式で28％、平成26年式で27％、平成25年式で20％。XDは平成27年式で10％、平成26年式で7％でした。この世代の掲載246台のうち17台（7％）が四輪駆動です。同じ年式でもガソリンとディーゼルでここまで開くので、ディーゼルをお持ちの方は「新車が高かったから高く売れる」とは考えず、実際の提示額を並べて比べてください。

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型式：BL5FW（1.5Lガソリン）、BLEFW／BLEAW（2.0Lガソリン）、BLFFW（2011年9月からの2.0Lスカイアクティブ）。

グレードは15C・15S・1.5Sスタイル、2.0Lの20C・20S・20E、スカイアクティブの20C-スカイアクティブ・20S-スカイアクティブが並びます。

今回該当したのは112台。そのうち16台（14％）が修復歴ありでした。13年から17年落ちの車ばかりなので、年式ごとの台数が少ない行があります。台数の列を見ながらご覧ください。

※価格は全て税込表示です

15C

20S

20S-スカイアクティブ

1.5Sスタイル

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式だけでは見積もれません。平成25年式が19.7万円（17台）、平成24年式が28.3万円（8台）、平成23年式が14.0万円（23台）、平成22年式が12.2万円（17台）、平成21年式が11.2万円（28台）。いちばん高い平成24年式といちばん低い平成21年式の差は17.1万円ですが、平成24年式は8台の平均です。4か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。相場が下限に近づいている世代で、年式より1台ずつの状態で値が決まります。

走行距離の方はまだ効いています。40,000km未満が24.1万円（8台）、40,000〜80,000kmが20.3万円（20台）、80,000〜120,000kmが13.7万円（32台）、120,000〜160,000kmが11.5万円（20台）、160,000km以上が10.6万円（13台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で13.5万円、率にすると56％下がります。ただし帯どうしの差は数万円で、BM系のような大きな開きにはなりません。

排気量の違いを見ると、1.5Lの15Cは2.0Lの20Sと比べて平成22年式では平均0.9万円高く、平成21年式では平均1.4万円高くなりました。比べられた2通りすべてで上に来ています。この年数になると、排気量の大小はほとんど金額を分けていません。なお掲載した車の走行距離は、15Cが中央値113,000km、20Sが92,000kmです。15Cの側が21,000km多く走っているので、差額のすべてが排気量の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成22年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

20S-スカイアクティブと20Sは、同じ年式で並べられませんでした。スカイアクティブが加わったのは2011年9月で、それ以前の2.0Lとは出品されている年式がほとんど重なっていないためです。表では別の行にしてあるので、年式の近い行どうしで見比べてください。この世代の掲載93台のうち4台が四輪駆動でした。

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型式：BK5P（1.5Lガソリン）／BKEP（2.0Lガソリン）。この型式はセダンのアクセラと共通ですが、車検証の車名で分かれているのでハッチバックだけを掲載しています。

グレードは15C・15F・20C・20S・23Sが並びます。

今回該当したのは21台。そのうち1台（5％）が修復歴ありでした。台数が少ないので、数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

20S

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、相場が下限に張り付いています。平成20年式が11.0万円（5台）、平成19年式が10.2万円（9台）、平成18年式が10.3万円（3台）、平成17年式が9.7万円（3台）。いちばん高い平成20年式といちばん低い平成17年式の差は1.3万円しかありません。3か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。

走行距離で見ても同じです。40,000〜80,000kmが11.2万円（4台）、80,000〜120,000kmが10.8万円（9台）、120,000〜160,000kmが8.5万円（4台）、160,000km以上が10.3万円（3台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で0.9万円、率にすると8％下がります。年式でも距離でもなく、1台ずつの状態と、外装や内装がどこまで使えるかで値が決まる段階です。

18年から21年落ちの車なので、査定は「まだ乗れるかどうか」で見られます。年式や走行距離から金額を予想しても当たりません。手放すときは、複数のお店に同時に見てもらって金額を並べて比べてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ416台のうち、51台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※BL系・BK系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

BM系では中央値で50％下がります。17台を照合した結果です。修復歴なしの側が68.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと32.8万円の開きになるようです。なおBK系は修復歴車の出品が1台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ところがBL系まで下がると、この差はほとんど消えます。5台の照合で率は18％ですが、実額に直すと中央値で2.2万円。修復歴なしの側が11.7万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。BL系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、32.8万円という差が出るBM系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。