ライトエースの買取相場がひと目でわかる！高く売るための事前準備

型式：S402M／S412M。どちらも1.5Lガソリンで、412が4WDです。ダイハツで作られた車をトヨタが売る形になっており、タウンエースバンとは中身が同じです。

一部改良は2010年7月と2014年6月に入っています。どちらも年の途中なので、前期と後期には分けずに年式順で並べています。

残価率は掲載していません。積載量と架装の組み合わせが多く、カタログの新車価格と1対1で対応させられないためです。

今回の集計では122台が該当し、走行距離の中央値は15.7万kmでした。金額は11.7万円から143万円、平均42.1万円です。

※価格は全て税込表示です

GL

DX

GL　4WD

DX　4WD

実際の落札実例

相場の寸評

この車の金額は、ほとんど走行距離で決まります。距離帯で並べると、60,000km未満が8台で99.7万円、60,000〜100,000kmが21台で59.2万円、100,000〜150,000kmが28台で41.2万円、150,000km以上が65台で29.9万円。60,000km未満と150,000km以上では70％の差がつきました。仕事で使われる車なので距離の伸び方が速く、そのぶん距離計の数字がそのまま金額に返ってきます。なお60,000km未満の根拠は8台と少ないため、この帯だけは目安としてご覧ください。

年式も同じ向きに効きます。令和2年式が11台で68.5万円、令和1年式が19台で63.3万円、平成30年式が18台で45.3万円、平成29年式が19台で40.7万円、平成28年式が15台で28.0万円、平成27年式が15台で29.6万円、平成24年式が7台で26.4万円。令和2年式と平成24年式では42.1万円、率にして61％の開きです。ただし年式が古いほど走行距離も伸びているため、この差には距離の分も混ざっています。

グレードは金額を分けていません。距離帯を揃えて比べると、60,000〜100,000kmではGLが10台で60.9万円、DXが11台で57.7万円、100,000〜150,000kmではGLが23台で41.0万円、DXが5台で42.2万円、150,000km以上ではGLが41台で29.8万円、DXが24台で29.9万円。差は最大でも3.2万円にとどまり、どちらが高いかも帯によって入れ替わります。パワーウインドウやリヤヒーターの有無は、仕事で使う車を選ぶ側にとって決め手にならないということでしょう。

4WDの上乗せは、距離が浅いうちだけ残ります。60,000km未満では4WDが4台で103万円、2WDが4台で96.4万円、60,000〜100,000kmでは4WDが4台で62.5万円、2WDが17台で58.5万円、100,000〜150,000kmでは4WDが9台で44.5万円、2WDが19台で39.7万円。150,000km以上になると4WDの方が3.0万円下回りました。雪の降る地域で使い込まれた個体が多く、距離が伸びると駆動系の傷みが読みにくくなるためでしょう。なお比べた組のうち薄いものは4WD側が4台しかなく、傾向としてご覧ください。

この世代は出品177台のうち47台が修復歴ありで、割合にすると27％にのぼります。4台に1台を超える水準です。狭い場所で切り返しを繰り返す使われ方なので、骨格まで直した履歴が残りやすい車といえます。

この世代の122台は11.7万円から143万円まで広がり、平均は42.1万円。グレードで差が付かないぶん、査定額は距離と年式と状態でほぼ決まります。自分の車がどの距離帯にいるかを先に確かめてください。

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型式：S402U／S412U。どちらも1.5Lガソリンで、412が4WDです。荷台が付いた車体で、バンとは買い手が違います。

一部改良の時期はバンと同じです。年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

残価率は掲載していません。理由はバンと同じです。

今回の集計では21台が該当し、走行距離の中央値は13.0万kmでした。金額は23.1万円から143万円、平均51.3万円です。なおトラックのデータは12週で採ったものを、バンと同じ8週の期間に切り揃えています。

※価格は全て税込表示です

DX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

同じ距離ならトラックの方が高く落ちます。60,000〜100,000kmではトラックが3台で75.4万円、バンが21台で59.2万円、100,000〜150,000kmではトラックが6台で50.5万円、バンが28台で41.2万円、150,000km以上ではトラックが10台で36.7万円、バンが65台で29.9万円。比べられた3通りすべてでトラックが上回り、差は6.8万円から16.2万円でした。荷台の車は架装を載せ替えて使い続けられるため、距離が伸びても買い手が残ります。ただしトラック側の根拠は3台から10台と少なく、明言はできません。

距離の効き方もバンと同じ向きです。60,000〜100,000kmが3台で75.4万円、100,000〜150,000kmが6台で50.5万円、150,000km以上が10台で36.7万円。60,000〜100,000kmと150,000km以上では51％の差がつきました。なお根拠は3台から10台と少なく、傾向としてご覧ください。

出品31台のうち9台が修復歴ありで、割合は29％でした。バンの27％と同じ水準です。荷台の傷みや架装の状態は査定で必ず見られる部分なので、複数のお店に見せて比べてください。

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型式：KR42V／KR52V／CR42V／CR52V。KRが1.8Lガソリン、CRが2.2Lディーゼルで、末尾52が4WDです。S400系より一回り大きい、トヨタが自社で作っていた最後のライトエースバンになります。

一部改良は2002年7月で年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

台数がまとまらないため、年式別の表は主力の1.8Lガソリンだけにして、残りはグレード一覧としてまとめています。残価率も掲載していません。

今回の集計では20台が該当し、走行距離の中央値は18.3万kmでした。金額は20.5万円から42.9万円、平均29.3万円です。

※価格は全て税込表示です

1.8Lガソリン　DX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代になると、走行距離はほとんど効きません。150,000km未満が5台で31.4万円、150,000〜220,000kmが8台で29.6万円、220,000km以上が7台で27.4万円。150,000km未満と220,000km以上の差は3.9万円、率にして13％しかありません。20年を超えた商用車は下限に近いところまで下がりきっており、距離計の数字ではもう動かないということです。ただし根拠は5台から8台と少なく、明言はできません。

燃料の差も出ていません。1.8Lガソリンが14台で29.0万円、2.2Lディーゼルが6台で29.9万円。その差は0.9万円です。S400系では選べなくなったディーゼルですが、この価格帯まで下がると値段の材料になっていません。なお根拠は6台と14台で、数字は目安としてご覧ください。

出品29台のうち8台が修復歴ありで、割合は28％でした。20台の平均が29.3万円という世代なので、修復歴のあるなしで大きな差は生まれません。それでも1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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型式：KM70／KM75／KM80／KM85／KM51／CM70／CM85。KMが1.8Lガソリン（KM51のみ1.5L）、CMが2.2Lディーゼルで、80と85が4WDになります。

一部改良の時期はバンと同じで、年の途中に入るため前期と後期には分けていません。

台数がまとまらないため、年式別の表は1.8Lガソリンだけにしています。残価率も掲載していません。

今回の集計では26台が該当し、走行距離の中央値は13.6万kmでした。金額は24.5万円から86.5万円、平均46.7万円です。

※価格は全て税込表示です

1.8Lガソリン　DX

1.8Lガソリン　DX　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

バンと違い、こちらは走行距離が効きます。150,000km未満が17台で51.8万円、150,000〜220,000kmが5台で41.8万円、220,000km以上が4台で31.2万円。150,000km未満と220,000km以上では40％の差がつきました。同じ年代のバンが13％しか動かないのとは対照的です。ただし根拠は4台から17台と少なく、傾向としてご覧ください。

同じ年代でも、トラックはバンより高く落ちます。150,000km未満ではトラックが17台で51.8万円、バンが5台で31.4万円、150,000〜220,000kmではトラックが5台で41.8万円、バンが8台で29.6万円、220,000km以上ではトラックが4台で31.2万円、バンが7台で27.4万円。差は3.8万円から20.4万円でした。S400系と同じ向きで、荷台の車が値を保つ形になっています。なお薄い組は4台しかなく、明言はできません。

出品38台のうち10台が修復歴ありで、割合は26％でした。20年を超えた車ですが、平均は46.7万円と同じ年代のバンの29.3万円を上回っています。査定に出すときは、荷台と架装の状態を先に見てもらってください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ275台のうち、74台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※トラック（S400系）・トラック（R40/50系）・バン（R40/50系）はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

バン（S400系）では中央値で8％下がります。20台を照合した結果です。修復歴なしの側が34.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと1.8万円の開きになるようです。

ところがトラック（S400系）まで下がると、この差はほとんど消えます。4台を照合しても、中央値では修復歴ありの方が2.8万円高く出ています。率にしても8％の違いしかありません。修復歴なしの側が41.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。表に判定を載せていないバン（R40/50系）ではさらに顕著で、照合できた2台の差は中央値で9.7万円、金額としては誤差の範囲に収まっているようです。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。トラック（S400系）は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、1.8万円という差が出るバン（S400系）ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。