モコの買取相場が丸わかり｜今の価格と売り方のコツ

型式：MG33S。グレードはS・X・Gの3本立てで、内外装を専用にしたドルチェが加わります。2013年7月の一部改良でアイドリングストップが標準化され、グレード名から「アイドリングストップ」の文字が消えました。

今回該当したのは597台で、モコの中ではもっとも台数の多い世代です。

四輪駆動は「X FOUR」のように名前に FOUR が付きます。型式は前輪駆動と共通のため、出品名で判別しています。

※価格は全て税込表示です

X

S

X　4WD

ドルチェX

S　4WD

X アイドリングストップ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

効くのは走行距離です。40,000km未満が25.0万円（15台）、40,000〜80,000kmが16.1万円（136台）、80,000〜120,000kmが9.2万円（155台）、120,000〜160,000kmが5.5万円（66台）、160,000km以上が4.8万円（35台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で20.2万円、率にすると81％下がります。モコを売るときは、まず自分の走行距離がどの帯に入るかを見てください。

一方で年式は素直に並びません。平成28年式が23.2万円、平成27年式が14.1万円、平成26年式が16.3万円、平成25年式が10.9万円、平成24年式が9.5万円、平成23年式が8.2万円。いちばん高いのは平成28年式の23.2万円、いちばん低いのは平成23年式の8.2万円で、差は15.0万円あります。ただし途中の年式では上下が入れ替わっており、1年新しいことがそのまま金額になっているわけではありません。走行距離とグレードの構成が年式ごとに違うためです。

ドルチェは、同じ年式・同じ走行距離帯で見たXと比べて平成27年式では平均5.5万円高く、平成26年式では平均4.0万円高く、平成25年式では平均11.2万円高くなりました。比べられた3通りのうち3通りでドルチェが上に来ています。専用の内装色と本革巻きステアリングを持つ上級仕様で、モコの中では内外装の違いがいちばんはっきり値段に残っている部分です。

これに対して、標準グレードどうしの上下はほとんど残っていません。SはXと比べて平成27年式では平均2.8万円高く、平成26年式では平均2.4万円安く、平成25年式では平均0.3万円高く、平成24年式では平均3.7万円安く、平成23年式では平均0.5万円安くなり、年式によって向きが入れ替わります。四輪駆動も同じXで比べて平成26年式では平均8.7万円安く、平成25年式では平均2.6万円高く、平成24年式では平均4.6万円安く、平成23年式では平均0.2万円高くなり、こちらも定まりません。軽自動車は車体の値段が下がりきると、装備や駆動方式の差に値が付かなくなります。

*

型式：MG22S。グレードはS・E・Gの3本立てで、内装の色を変えたショコラティエ、エアロパーツを付けたエアロスタイルが組み合わせで加わります。

今回該当したのは320台。発売から20年前後が経った世代で、出品の多くが走行距離10万kmを超えています。

※価格は全て税込表示です

E

S

E ショコラティエ

G

E　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は相場が下限に張り付いています。平成23年式が4.5万円、平成22年式が5.3万円、平成21年式が4.8万円、平成20年式が5.8万円、平成19年式が4.9万円、平成18年式が4.7万円。いちばん高い平成20年式といちばん低い平成23年式の差は1.3万円しかありません。5年ぶんの年式差が、ほとんど金額に出ていないということです。

走行距離も、3代目ほどには効きません。40,000km未満が7.6万円（11台）、40,000〜80,000kmが5.4万円（54台）、80,000〜120,000kmが4.7万円（80台）、120,000〜160,000kmが4.6万円（43台）、160,000km以上が4.6万円（11台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯の差は3.0万円、率にすると40％です。3代目が81％下がるのと比べると、この世代はもう下げ幅そのものが残っていません。

グレードの差も同じで、上級のEはSと比べて平成22年式では平均0.7万円高く、平成21年式では平均1.2万円高く、平成20年式では平均0.7万円高く、平成19年式では平均0.7万円高く、平成18年式では平均0.0万円高くなりました。内装を専用色にしたショコラティエも、同じEと比べて平成22年式では平均0.0万円安く、平成21年式では平均1.3万円安くなっています。差がいちばん開いた年式でもEとSで1.2万円、ショコラティエとEで1.3万円にとどまり、どちらのグレードを選んでいたかは金額をほとんど分けていません。

この世代を手放すときは、金額の上積みを狙って手を入れるより、複数のお店に同時に見てもらって手数料や引き取り条件の差で選ぶ方が結果に効きます。相場そのものに動く余地が少ないためです。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ917台のうち、220台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で33％下がります。136台を照合した結果です。修復歴なしの側が10.9万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと3.1万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。74台の照合で率は0％ですが、実額に直すと中央値で0.0万円。修復歴なしの側が4.8万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、3.1万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。