ヴォクシーの買取価格を最大化するには？相場と売り方を解説

型式：MZRA90W／MZRA95W／ZWR90W／ZWR95W。

新車価格はS-Zが339万円、S-Zハイブリッドが374万円、S-Gが309万円。2025年9月に価格改定がありましたが、令和7年式までは改定前の価格で残価率を計算しています。

この世代はまだ出品台数が少なく、今回該当したのは68台です。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

S-Z　ハイブリッド

S-Z

S-G

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

現行型のヴォクシーはS-GとS-Zの2グレード構成です。選ぶのはガソリンかハイブリッドか、そして駆動方式だけになりました。

落札価格が新車価格に張り付いているのがこの世代の特徴です。S-Zハイブリッドの令和5年式は平均380万円で、新車価格の102％。ガソリンのS-Zも令和7年式で339万円、100％にあたります。

同じ年式のS-Zで比べると、ハイブリッドは令和7年式では平均60.5万円高く、令和5年式では平均53.2万円高く、令和4年式では平均14.6万円安くなりました。新車で払う差額は35.0万円ですから、新しい年式ほど差額以上が戻ってきている計算になります。ただし令和4年式のように逆転する年もあり、台数の薄さには注意が要ります。

走行1,000km未満・評価点が「新車・未使用車」の落札は3台ありました。いずれもS-Zハイブリッドで、424万円から487万円。納期待ちの需要が、そのまま登録済み未使用車の価格に乗っているようです。

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型式：ZRR80W／ZRR85W／ZWR80W。

2017年7月に一部改良を受けていますが、改良が年の途中であるため年式だけでは前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

発売から2020年10月まで価格改定が繰り返され、その間に消費税率も5％・8％・10％と変わりました。年式当時の支払額を一つに定められないため、この世代の残価率は掲載していません。

※価格は全て税込表示です

ZS

V　ハイブリッド

ZS煌

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式がそのまま金額に出る世代です。世代全体の平均で並べると、令和3年式が241万円、令和1年式が184万円、平成29年式が122万円、平成27年式が77.6万円、平成26年式が67.8万円。1年ごとに階段状に下りていきます。

走行距離もよく効きます。平成26年式のZSだけで比べても、80,000km未満が125万円、80,000〜120,000kmが81.0万円、120,000〜160,000kmが69.3万円、160,000km以上が56.2万円と下がりました。80,000km未満と160,000km以上では68.4万円の開きです。

ハイブリッドは走行距離の伸びた個体が多いため、平均を並べただけでは走行距離の差を見ていることになってしまいます。そこで100,000〜180,000kmに揃えて平成26〜27年式を比べると、ハイブリッド49台が65.0万円、ガソリン76台が63.7万円。ほとんど差がありません。

ところが80,000〜140,000kmで平成29〜30年式を揃えるとハイブリッドが131万円、ガソリンが118万円、50,000〜120,000kmで令和1〜3年式を揃えるとハイブリッドが220万円、ガソリンが192万円。新しくなるほど差が開き、令和では28.3万円に達します。古くなるとハイブリッドの上乗せは消えていくと考えてよいでしょう。

グレード差はさらに大きく、エアロ仕様のZSは素のXに対し、平成29年式では平均64.4万円高く、平成27年式では平均56.0万円高く、平成26年式では平均24.5万円高くなりました。煌（きらめき）系の特別仕様はZSをさらに上回ります。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

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型式：ZRR70W／ZRR75W／ZRR70G／ZRR75G。

2010年4月の改良でエンジンがバルブマチックに変わっています。これも年の途中の改良にあたるため、年式では前期と後期を分けていません。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、678台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

ZS煌II

X Lエディション

ZS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

下げ止まりが見えてきた世代です。世代全体の平均は平成25年式が35.5万円、平成23年式が26.5万円、平成21年式が18.8万円、平成19年式が18.2万円。古い側の3年分はほとんど動いていません。

走行距離は、はじめの100,000kmで大きく効いたあと下げ止まります。平成23〜25年式で比べると、100,000km未満が44.9万円、100,000〜150,000kmが28.6万円、150,000〜200,000kmが24.3万円、200,000km以上が24.2万円。150,000kmを超えたところからは、距離を重ねてもほとんど動きません。

海外へ出ていく個体が多いためです。輸出の買い手は距離をほとんど見ず、状態と部品の程度で値を決めます。150,000kmを超えているなら、そこから先の距離を理由にした減額には根拠が薄いと考えてよいでしょう。なお姉妹車のノアは同じ条件でも下げ幅がさらに小さく、多走行の個体は差が開きます。

グレードの差は残っています。ZS煌IIはX Lエディションに対し、平成25年式では平均1.3万円高く、平成24年式では平均7.2万円高く、平成23年式では平均11.5万円高く、平成22年式では平均7.3万円高く、平成21年式では平均2.9万円高くなりました。ZS系とX系で系統が分かれ、煌・煌II・煌III・煌Zと特別仕様も細かく並びます。正式なグレード名を確認してから査定に出す価値がある世代です。

この世代は台数が多く、相場そのものは安定しています。裏を返せば希少性による上乗せは期待しにくく、査定額の差は状態と売り先で決まる段階に入っていると言えるでしょう。

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型式：AZR60G／AZR65G。

ヴォクシーの初代にあたる世代です。グレードが細かく分かれているため、台数の多いものだけ内訳を出し、残りはグレード一覧にまとめました。

※価格は全て税込表示です

Z煌

X

Z煌　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が価格を動かしません。平成19年式の平均が17.0万円、平成17年式が13.9万円、平成15年式が19.7万円。4年古い個体の方が高いという逆転まで起きています。

走行距離にいたっては、ほぼ完全に無反応です。平成17年式のZ煌で比べると、120,000km未満が14.9万円、120,000〜170,000kmが15.0万円、170,000km以上が15.0万円。3つの走行距離帯がほとんど同じ金額に並びました。

この世代の108台は9.9万円から33.3万円の間に収まり、平均は15.6万円。車としての評価というより、部品取りや輸出向けの下限価格で取引されている水準です。

年式でも走行距離でも動かない以上、査定額の違いは販路の差そのものになります。輸出ルートを持つお店に当たるかどうかで結果が変わるため、この世代こそ複数のお店に見せる価値があると言えるでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,979台のうち、474台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※90系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

80系では中央値で23％下がります。88台を照合した結果です。修復歴なしの側が99.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと21.8万円の開きになるようです。

ところが70系まで下がると、この差はほとんど消えます。199台の照合で率は8％ですが、実額に直すと中央値で1.5万円。修復歴なしの側が19.4万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。70系は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、21.8万円という差が出る80系ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。