ルーミーの買取相場は今どうなっている？最新情報を紹介

型式：M900A／M910A。M910Aが4WDです。姉妹車のタンクとまったく同じ型式ですが、このページでは混ぜていません。

一部改良は2018年11月、マイナーチェンジは2020年9月で、どちらも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では460台が該当し、走行距離の中央値は5.3万kmでした。現行車種なので新しい年式の出品が多く、走行距離も全体に少なめです。

※価格は全て税込表示です

カスタムG

X

カスタムG-T

G

カスタムG S

G S

G-T

X S

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車でいちばん金額を動かすのは、カスタムかどうかです。新車価格は平成30年式でカスタムGが177万円、素のGが162万円で、差は15.1万円でした。年式と走行距離を揃えて比べると、令和5〜8年式の20,000km未満ではカスタムG16台が170万円、G6台が137万円、令和5〜8年式の20,000〜50,000kmではカスタムG6台が146万円、G5台が122万円、令和3〜4年式の20,000〜50,000kmではカスタムG18台が133万円、G13台が104万円、令和3〜4年式の50,000〜80,000kmではカスタムG11台が101万円、G10台が86.1万円。比べられた8通りすべてでカスタムが上回り、差は5.6万円から35.2万円に広がりました。新車価格の差を超えて開く場面が多く、メッキの効いた顔つきに中古でも値段が付いているということです。

ターボも効きますが、効くのはカスタムの側だけです。新車ではカスタムG-TがカスタムGより19.4万円高い設定でした。中古では令和5〜8年式の20,000km未満ではカスタムG-T9台が193万円、カスタムG16台が170万円、令和3〜4年式の20,000km未満ではカスタムG-T4台が158万円、カスタムG9台が134万円、令和3〜4年式の20,000〜50,000kmではカスタムG-T17台が143万円、カスタムG18台が133万円。7通りすべてでターボが上回り、差は9.7万円から32.8万円ありました。新車価格の差より大きく開く場面もあり、ターボの付く個体は中古でも取り合いになっているようです。

ところが素のG-TとGを同じように比べると、向きが定まりません。令和3〜4年式の20,000〜50,000kmではG-T5台が106万円、G13台が104万円、令和3〜4年式の80,000km以上ではG-T3台が62.9万円、G19台が71.1万円で、2通りのうちG-Tが上回ったのは1通りにとどまります。新車ではG-Tの方が18.4万円高かったにもかかわらずです。ターボそのものではなく、カスタムの装備と組み合わさったときに値段が付くと見た方がよさそうです。

いちばん下のXは、Gよりはっきり安く落ちます。新車の差は平成30年式で15.7万円でしたが、中古では令和5〜8年式の20,000km未満ではX8台が127万円、G6台が137万円、令和3〜4年式の20,000〜50,000kmではX11台が79.8万円、G13台が104万円、令和3〜4年式の50,000〜80,000kmではX23台が78.1万円、G10台が86.1万円。5通りすべてでXが下回り、7.3万円から24.5万円の開きが出ています。アルミホイールも両側電動スライドドアも付かないグレードなので、装備の差がそのまま残る形です。

4WDは高く落ちます。新車ではカスタムGの4WDが2WDより17.3万円高い設定でした。令和3〜4年式の20,000〜50,000kmでは4WD3台が162万円、2WD18台が133万円で、差は28.9万円。雪の降る地域でこの大きさの車が必要とされており、中古でもそのまま需要が残っているのでしょう。ただし今回の落札台数は令和3年式が2台、令和4年式が1台、令和5年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

年式は素直に効きます。カスタムGを走行20,000〜80,000kmに揃えて並べると、令和5〜8年式が6台で146万円、令和3〜4年式が29台で121万円、令和1〜2年式が13台で98.2万円、平成29〜30年式が5台で55.2万円。令和5〜8年式と平成29〜30年式では90.8万円、率にして62％の差がつきました。9年ぶんの年式が並びますが、途中で頭打ちになる年式はありません。

走行距離も素直に効きます。令和3〜4年式のカスタムGでは20,000km未満が134万円、20,000〜50,000kmが133万円、50,000〜80,000kmが101万円、80,000km以上が76.6万円と下がり、20,000km未満と80,000km以上の差は43％です。同じ年式のXでは20,000km未満が111万円、20,000〜50,000kmが79.8万円、50,000〜80,000kmが78.1万円、80,000km以上が53.1万円で、下げ幅は52％でした。ただしXの20,000km未満は5台しかありません。80,000kmを超えたところで一段落ちる形は、どちらのグレードにも共通しています。

残価率は高い水準にあります。カスタムGで見ると令和3年式が70％、令和4年式が72％、令和5年式が78％、令和6年式が93％。登録から5年が経つ令和3年式でも70％が残る計算で、この価格帯の車としてはよく値を保っています。年式が新しいほど新車価格に近づき、令和6年式では93％まで上がりました。ただし今回の落札台数は令和4年式が3台、令和6年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は出品559台のうち58台が修復歴ありで、割合にすると10％でした。460台の落札額は6.0万円から227万円に広がり、平均は89.1万円。カスタムかどうか、ターボが付くかどうか、そして年式の3つでほとんど決まります。査定額を見るときは、同じ年式・同じグレードの実例と照らしてください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ559台のうち、58台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

M900系では中央値で37％下がります。48台を照合した結果です。修復歴なしの側が77.4万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと33.8万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。