ヤリスクロスの買取価格を調べるならまず相場を確認

型式：MXPB10／MXPB15／MXPJ10／MXPJ15。MXPBが1.5Lガソリン、MXPJが1.5Lハイブリッドで、末尾が10なら2WD、15なら4WDです。

一部改良は2022年8月・2024年1月・2025年1月と入っていますが、いずれも年の途中のため、前期と後期には分けず年式順で並べています。

この世代は現行モデルなので、残価率を掲載しています。グレード・駆動方式・ハイブリッドの有無ごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では418台が該当し、走行距離の中央値は3.3万kmでした。発売から6年しか経っていないため、低走行の個体が中心になります。

※価格は全て税込表示です

Z　ハイブリッド

Z

G

Z　ハイブリッド　4WD

G　ハイブリッド

G　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車でいちばん意外なのは、ハイブリッドの方が安く落ちることです。新車価格は同じZでハイブリッドがガソリンより37.4万円高い設定でした。ところが年式と走行距離を揃えて比べられたのは7通りで、そのうち7通りでガソリンが上回りました。令和5〜6年式の20,000km未満ではハイブリッドが19台で258万円、ガソリンが20台で270万円、令和5〜6年式の20,000〜40,000kmではハイブリッドが17台で248万円、ガソリンが13台で269万円という具合です。Gでも3通り中2通りで同じ向きに出ています。新車で払った差額が戻らないどころか、逆に目減りしています。

残価率に直すと、その差がはっきりします。ガソリンのZは令和5年式が7台で123％、令和3年式が8台で94％。同じ年式のハイブリッドは令和5年式が7台で97％、令和3年式が10台で78％。ガソリンは令和5年式で新車価格を23％上回っており、登録済み未使用車や1年落ちが新車より高く取引されています。納期を待たずに買えることに、それだけの値段が付いているということでしょう。

4WDになると、ガソリンの強さはさらに極端になります。新車ではGの4WDが2WDより23.1万円高いだけでした。ところが年式と走行距離を揃えると、令和5〜6年式の20,000km未満では4WDが4台で293万円、2WDが3台で237万円、令和5〜6年式の20,000〜40,000kmでは4WDが4台で303万円、2WDが4台で254万円、令和3〜4年式の20,000km未満では4WDが4台で275万円、2WDが3台で246万円。差は29.4万円から63.4万円に広がっています。雪の降る地域の需要に加えて、ガソリンの4WDを求める海外の買い手が入っているためと考えられます。ただし4WD側の落札台数はどの組も4台から8台と少なく、幅を持ってご覧ください。

ところが同じ4WDでも、ハイブリッドにはこの上乗せがありません。令和7〜8年式の20,000km未満では4WDが16台で274万円、2WDが9台で283万円、令和3〜4年式の20,000〜40,000kmでは4WDが4台で223万円、2WDが15台で221万円、令和3〜4年式の40,000〜70,000kmでは4WDが7台で216万円、2WDが21台で201万円。2WDが8.6万円上回る組から、4WDが15.5万円上回る組までばらけており、向きすら定まりません。新車では23.1万円高い設定だったことを思うと、ハイブリッドの4WDは新車で払った分をほとんど回収できていません。

走行距離の効き方も、ガソリンとハイブリッドで違います。令和3〜5年式のZで距離帯ごとに並べると、ガソリンは20,000km未満が25台で268万円、20,000〜40,000kmが31台で253万円、40,000〜70,000kmが25台で237万円、70,000km以上が4台で233万円。ハイブリッドは20,000km未満が19台で245万円、20,000〜40,000kmが27台で232万円、40,000〜70,000kmが21台で201万円、70,000km以上が14台で191万円。下げ幅はガソリンが13％、ハイブリッドが22％で、ハイブリッドの方が距離に厳しく見られています。電池の残り寿命が読みにくくなるためでしょう。ガソリンの70,000km以上は4台しかないため、この帯だけは目安としてご覧ください。

グレードの差も大きく出ます。新車ではZがGより19.0万円高い設定でした。ガソリンの2WDで比べられた7通りはすべてZが上回り、令和5〜6年式の20,000km未満ではZが20台で270万円、Gが3台で237万円、令和5〜6年式の20,000〜40,000kmではZが13台で269万円、Gが4台で254万円。差は9.0万円から63.4万円あり、新車価格の差をそのまま、あるいはそれ以上に保っています。18インチアルミやディスプレイオーディオが付く上位グレードは、中古でも別の車として扱われているようです。

修復歴ありの出品は484台中49台で、割合は10％でした。発売から6年の車なので、事故車の比率はまだ低い水準にとどまります。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の418台は38.0万円から362万円まで広がり、平均は237万円。同じ「ヤリスクロスのZ」でも、ガソリンの4WDとハイブリッドの2WDでは、令和5〜6年式の20,000km未満ではガソリン4WDが4台で328万円、ハイブリッド2WDが19台で258万円という開きがありました。条件を揃えた3通りでは70.0万円から87.1万円の差です。査定額を見るときは、まず自分の車がどれにあたるかを確かめてください。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ484台のうち、49台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

10系では中央値で22％下がります。30台を照合した結果です。修復歴なしの側が230万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと55.8万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。