バモスの買取相場｜オートオークション相場で見きわめる

型式：HM1（後輪駆動）／HM2（四輪駆動）。エンジンは後席の下（後輪より前）に置くミッドシップで、後輪を回す作りです。19年のあいだ世代交代をしていません。

グレードはM・Lが基本で、過給機付きの「ターボ」、車高を下げた「ローダウン」、内外装を仕立てた「スタイリッシュパッケージ」が並びます。2012年6月からはGの1本になりました。

今回該当したのは400台。そのうち105台（26％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

M

ターボ

M　4WD

L

G　4WD

Lターボ・ローダウン

G

L・ローダウン

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車は、年式より走行距離が金額に出ます。40,000km未満が45.4万円（13台）、40,000〜80,000kmが22.8万円（51台）、80,000〜120,000kmが12.4万円（78台）、120,000〜160,000kmが7.3万円（64台）、160,000km以上が5.2万円（69台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で40.2万円、率にすると89％下がります。19年ぶん作られた1つの世代なので、同じグレード名でも年式によって中身が違います。まず走行距離の近い行を探してください。

年式で見ると平成26年式が21.0万円（6台）、平成25年式が29.0万円（12台）、平成24年式が12.7万円（16台）、平成23年式が14.1万円（31台）、平成22年式が15.2万円（21台）、平成21年式が10.7万円（37台）、平成20年式が10.6万円（24台）、平成19年式が9.5万円（38台）、平成18年式が9.7万円（11台）、平成17年式が7.7万円（23台）、平成15年式が6.7万円（14台）、平成14年式が12.2万円（12台）、平成13年式が10.0万円（10台）、平成12年式が17.3万円（5台）。いちばん高い平成25年式といちばん低い平成15年式の差は22.3万円です。13か所の隣どうしのうち6か所で順番が入れ替わっており、年式の順には並んでいません。古い年式に高い行が混じるのは、走行距離の少ない個体がたまたま出品されたときです。年式だけで金額を決められる車ではありません。

過給機の有無では、ターボが自然吸気のMと比べて平成17年式では平均0.1万円高くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。新車では過給機の有無で29.8万円違った仕様ですが、その差はもう金額に出ていません。20年以上前の過給機付きは、程度の方が先に見られます。なお掲載した車の走行距離は、ターボが中央値191,000km、Mが156,000kmです。ターボの側が35,000km多く走っているので、差額のすべてが過給機の違いによるものではありません。

駆動では、M　4WDが後輪駆動のMと比べて平成21年式では平均8.9万円安く、平成20年式では平均3.9万円高く、平成19年式では平均7.4万円高くなりました。比べられた3通りのうち2通りで上に来ています。新車では12.6万円高い仕様です。雪の降る地域では軽ワンボックスの四輪駆動が探されるので、中古でも値が付きやすくなります。なお掲載した車の走行距離は、M　4WDが中央値130,000km、Mが103,000kmです。M　4WDの側が27,000km多く走っているので、差額のすべてが駆動の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成21年式が2台、平成20年式が3台、平成19年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備の上下では、LがMと比べて平成22年式では平均1.9万円高く、平成17年式では平均2.5万円高く、平成14年式では平均5.0万円高くなりました。比べられた3通りすべてで上に来ています。新車価格の差は8.4万円〜11.6万円です。なお掲載した車の走行距離は、Lが中央値142,000km、Mが161,000kmです。Mの側が19,000km多く走っているので、差額のすべてが装備の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成22年式が2台、平成17年式が2台、平成14年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額は、いちばん高い年式でも26％まで下がっています。Mが平成22年式で4％、平成21年式で12％、平成20年式で4％、平成19年式で6％、平成18年式で5％。ターボは平成17年式で3％でした。2012年6月からのGは平成25年式で26％でした。掲載の中心が20年近く前の車なので、新車価格と比べる意味はもう薄くなっています。目安として見てください。

この世代の掲載275台のうち83台（30％）が四輪駆動でした。修復歴ありが26％というのは、乗用車としてはかなり高い部類です。前が短く、荷物や人を積んで狭い道を走る車なので、前まわりの修理が残りやすくなります。査定では年式より、どこをどう直してあるかを見られると考えておいてください。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ400台のうち、105台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

HM系では中央値で8％下がります。53台を照合した結果です。修復歴なしの側が5.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと0.4万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。