MRワゴンの買取価格を見極める｜オートオークションの落札相場から調べる

型式：MF33S。ワゴンRと同じ枠組みながら、丸みのある外観と落ち着いた内装で作り分けられていました。

グレードはL・X・Gが基本で、過給機付きのT、燃費を詰めたECO-L・ECO-X、内外装を仕立てたMRワゴンWit（Wit XS・Wit LS・Wit TS）が並びます。

今回該当したのは230台。そのうち45台（20％）が修復歴ありでした。修復歴のある車は表から外し、ページの終わりに別途まとめています。

※価格は全て税込表示です

X

L

G

ECO-L

10thアニバーサリー リミテッド

Wit XS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、年式より走行距離が金額に出ます。40,000km未満が18.8万円（3台）、40,000〜80,000kmが13.9万円（42台）、80,000〜120,000kmが8.5万円（64台）、120,000〜160,000kmが6.9万円（39台）、160,000km以上が4.9万円（20台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で13.9万円、率にすると74％下がります。年式で見ると平成27年式が10.3万円（11台）、平成26年式が11.5万円（24台）、平成25年式が8.8万円（53台）、平成24年式が10.7万円（45台）、平成23年式が6.0万円（35台）。いちばん高い平成26年式といちばん低い平成23年式の差は5.5万円しかありません。4か所の隣どうしのうち2か所で順番が入れ替わっており、年式の順には並んでいません。

LとXは、両側に台数のそろった年式が無く、グレードの上下は今回のデータでは比べられませんでした。Lは2013年7月に加わった後期のグレードで、Xと同じ年式にそろわないためです。

燃費を詰めたECO-Lは、Xと比べて平成24年式では平均3.2万円高くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。アイドリングストップと専用の制御で燃費を伸ばした仕様ですが、中古では燃費の差より年式と走行距離が先に見られます。なお掲載した車の走行距離は、ECO-Lが中央値88,000km、Xが108,000kmです。Xの側が20,000km多く走っているので、差額のすべてが仕様の違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成24年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

10thアニバーサリー リミテッドも、Xと比べて平成24年式では平均7.8万円高くなりました。比べられたのは1通りだけなので、向きは言い切れません。発売10年を記念した特別仕様で、装備を足したうえで台数が限られています。なお掲載した車の走行距離は、10thアニバーサリー リミテッドが中央値88,000km、Xが108,000kmです。Xの側が20,000km多く走っているので、差額のすべてがグレードの違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成24年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

新車価格に対する落札額は一けたの割合まで下がっています。Xが平成25年式で6％、平成24年式で5％、平成23年式で5％。Lは平成27年式で12％、平成26年式で8％。Gは平成25年式で6％、平成23年式で5％でした。軽自動車は10年を過ぎると値の下がり方が緩やかになりますが、MRワゴンは後継の車種が無く、同じ形の車をあえて探す買い手が限られています。

この世代の掲載168台のうち22台（13％）が四輪駆動でした。修復歴ありは45台（20％）です。軽のハイトワゴンとしては高い方で、査定では年式や走行距離より先に、どこをどう直してあるかを見られると考えておいてください。

型式：MF22S。初代の丸い外観から、角のはっきりした形に変わった世代です。

グレードはX・Gが基本で、過給機付きのT、内外装を仕立てたMRワゴンWit（Wit XS・Wit GS・Wit TS）が並びます。

今回該当したのは140台。そのうち33台（24％）が修復歴ありでした。この世代には残価率を掲載していません。2011年1月に作られなくなっており、15年落ちになるためです。

※価格は全て税込表示です

X

G

Wit XS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代は、相場が下限に張り付いています。年式で見ると平成22年式が5.0万円（4台）、平成21年式が4.2万円（24台）、平成20年式が4.8万円（10台）、平成19年式が4.6万円（22台）、平成18年式が4.7万円（21台）。いちばん高い平成22年式といちばん低い平成21年式の差は0.8万円しかありません。4か所の隣どうしのうち2か所で順番が入れ替わっており、年式の順には並んでいません。年式を手がかりに金額を決めるのは無理があります。

走行距離で見ても40,000〜80,000kmが5.3万円（18台）、80,000〜120,000kmが4.3万円（36台）、120,000〜160,000kmが4.8万円（17台）、160,000km以上が3.6万円（9台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で1.7万円、率にすると31％下がります。どの帯もひとけたの万円に収まっており、ここまで下がると距離の差も金額をあまり分けません。

グレードでは、XがGと比べて平成21年式では平均0.8万円高く、平成18年式では平均0.7万円高くなりました。比べられた2通りすべてで上に来ています。ここまで下がった相場では、グレードの上下も金額をほとんど分けません。なお掲載した車の走行距離は、Xが中央値118,000km、Gが99,000kmです。Xの側が19,000km多く走っているので、差額のすべてがグレードの違いによるものではありません。ただし今回の落札台数は平成18年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の掲載82台のうち12台（15％）が四輪駆動でした。修復歴ありは33台（24％）です。今回該当した140台のうち、表に載せられたのは82台にとどまりました。評価点の付かない出品や修復歴ありが多く、そのぶん残った車の状態も幅があります。

この世代を手放すときは、年式や走行距離からの見積もりが当てになりません。車検の残り、タイヤやバッテリーの状態、内装の傷みといった実際の中身で金額が決まります。金額の幅が小さいぶん、1社の提示だけで決めると数万円を取りこぼします。複数のお店の金額を並べて比べてください。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ370台のうち、78台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で11％下がります。36台を照合した結果です。修復歴なしの側が8.0万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと0.4万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。22台を照合しても、中央値では修復歴ありの方が0.5万円高く出ています。率にしても12％の違いしかありません。修復歴なしの側が4.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、0.4万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。