ハイエースの最新価値を把握！買取相場と査定額を高める極意

型式：GDH201V／GDH206V／TRH200V ほか。2017年12月の改良でディーゼルが3.0Lから2.8Lに変わりました。この改良は年末だったため、平成30年式以降を後期として分けています。

グレードはDX・DX GLパッケージ・GL・スーパーGL・スーパーGLダークプライム・同IIの順に上がります。

ボディの長さと幅は型式に含まれており、表では分けていません。同じグレードでもワイドやスーパーロングは金額が変わります。

現行にあたる世代ですが、グレードと車体と積載量の組み合わせが多く、カタログの新車価格と1対1で対応させられないため、残価率は掲載していません。

※価格は全て税込表示です

2.0Lガソリン　DX

2.8Lディーゼル　DX　4WD

2.8Lディーゼル　スーパーGL ダークプライムII

2.8Lディーゼル　DX

2.0Lガソリン　スーパーGL ダークプライムII

2.0Lガソリン　DX GLパッケージ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん金額を動かしているのはグレードです。令和3年式の2.0Lガソリンで、スーパーGLが286万円に対しDXが183万円、令和1年式の2.0Lガソリンで、スーパーGLが200万円に対しDXが140万円。その差は59.7万円から103万円にのぼります。DXは荷室重視の実用グレード、スーパーGLは内装とシートが乗用寄りで、中古では買い手そのものが違います。

最上位のスーパーGLダークプライムIIは、さらに上を行きます。2.8Lディーゼルの令和5年式で331万円、令和3年式で267万円。同じ年式の2.8LディーゼルのDX（4WD）が230万円と173万円ですから、グレードだけで100万円前後の開きがついている計算です。ただし今回の落札台数は令和5年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ディーゼルとガソリンの差は、思ったほど一定していません。同じDXの2WDで年式を揃えると、令和3年式はディーゼル11台が153万円、ガソリン23台が183万円、令和2年式はディーゼル3台が150万円、ガソリン17台が135万円、令和1年式はディーゼル8台が134万円、ガソリン8台が140万円、平成30年式はディーゼル5台が127万円、ガソリン16台が126万円。年式によって高い方が入れ替わります。ディーゼルだから必ず高く売れる、とは言い切れません。ご自身の年式で見た方が実態に近いでしょう。

年式は素直に効きます。2.0LガソリンのDXで並べると、令和3年式が179万円、令和1年式が137万円、平成30年式が120万円。新しい世代のうちは、年式がそのまま金額に出ます。

*

型式：TRH200V／KDH201V／KDH206V／KDH200V ほか。ディーゼルは2004年からの2.5L、2007年からの3.0Lの2種類があります。

2010年と2013年にも改良を受けていますが、どちらも年の途中の改良であるため年式では切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

この世代も残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、636台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

2.0Lガソリン　DX

3.0Lディーゼル　DX　4WD

2.0Lガソリン　スーパーGL

3.0Lディーゼル　DX

3.0Lディーゼル　スーパーGL

3.0Lディーゼル　スーパーGL　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離がまったく効きません。平成21〜25年式の2.0LガソリンのDXで比べると、100,000km未満が94.0万円、100,000〜150,000kmが97.1万円、150,000〜200,000kmが88.9万円、200,000〜300,000kmが94.0万円、300,000km以上が91.0万円。100,000km未満と300,000km以上の差は3.0万円しかありません。この世代の走行距離は中央値で21.2万kmあり、300,000kmを超える個体も珍しくありません。

それでも値が落ちないのは、海外へ出ていく個体が多いためです。ハイエースは輸出先での需要が非常に強く、買い手は距離より機関の状態と車体の程度を見ます。走行距離を理由に大きく減額されたなら、その査定が輸出の販路を持たないお店のものである可能性を疑ってよいでしょう。

この世代で金額を決めているのはグレードと燃料です。3.0Lディーゼルで比べると、スーパーGLは平成27年式で99.4万円、平成25年式で101万円。同じ年式のDXが71.6万円と78.4万円で、一貫してスーパーGLが上回ります。ただし今回の落札台数は平成25年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

年式の効き方は、後期にくらべるとかなり緩やかです。2.0LガソリンのDXで並べると、平成27年式が104万円、平成25年式が93.8万円、平成17年式が100万円。10年の違いがほとんど出ていません。古い個体でも値が残るのがこの車の特徴で、年式を理由にした減額にも根拠は薄いと言えます。ただし今回の落札台数は平成25年式が3台、平成17年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

*

型式：KZH100G／LH178V／TRH102V ほか。バンのほか、乗用のワゴン（グランドキャビン・スーパーカスタム）も含みます。

グレードごとの台数が少ないため、年式別には分けず、グレード一覧としてまとめました。

この世代も残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

今回該当したのは49台です。生産終了から20年以上が経ちますが、いまも毎週のように取引されています。

落札額は39.7万円から187万円に収まり、平均は88.0万円。1つ新しい200系前期の平均100.0万円に迫る水準で、20年前の商用車としては異例の高さです。

走行距離は中央値で18.2万km。距離を重ねた個体でも値がついており、この世代でも距離が価格を決めていないことが読み取れます。

ワゴンのスーパーカスタムやグランドキャビンは、いまも根強い人気があります。キャンピングカーの土台としての需要と、輸出の需要が重なっているためです。国内の店では値がつきにくくても、輸出や架装の販路を持つお店なら評価が変わります。1社の提示額だけで判断せず、複数のお店に見せる価値があります。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,529台のうち、348台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※100系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

200系では中央値で4％下がります。70台を照合した結果です。修復歴なしの側が103万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと4.4万円の開きになるようです。なお100系は修復歴車の出品が26台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。