GRヤリスの査定価格の目安｜高く売るために見直したい点

型式：GXPA16／MXPA12。GXPA16が1.6Lターボと四輪駆動、MXPA12が1.5Lと前輪駆動です。どちらもGRヤリス専用の型式なので、通常のヤリスは混ざりません。

2024年4月に大きな改良が入り、出力の引き上げと8速ATの追加がありました。改良は年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では48台が該当し、走行距離の中央値は2.3万kmでした。金額は193万円から492万円、平均329万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

RZ ハイパフォーマンス　4WD　6MT

RS　AT

RZ　4WD　6MT

RC　4WD　6MT

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離は素直に効いています。5,000km未満が5台で420万円、5,000〜20,000kmが16台で357万円、20,000〜50,000kmが19台で320万円、50,000〜100,000kmが5台で254万円、100,000〜150,000kmが3台で215万円。5,000km未満と100,000〜150,000kmでは205万円、割合にして49％の開きがありました。台数のいちばん多いRZハイパフォーマンスの6MTだけで見ても、20,000km未満が9台で406万円、20,000〜50,000kmが11台で334万円、50,000km以上が4台で266万円と同じ形です。サーキットで使われることの多い車ですが、距離が伸びた個体はやはり金額が落ちます。

年式のほうも、おおむね新しい順に並んでいます。令和7年式が8台で421万円、令和6年式が6台で402万円、令和4年式が9台で305万円、令和3年式が19台で283万円、令和2年式が4台で294万円。令和2年式と令和7年式では127万円違います。令和2年式が1つ新しい年式を上回っているのは、この年の出品の多くが発売時のファーストエディションだったためです。ただし新しい年式ほど走行距離も短いため、この差のすべてが年式によるものではありません。令和7年式8台の走行距離の中央値は1.1万km、令和2年式4台は3.3万kmでした。

1.6Lターボと1.5Lは、同じ名前でも別の車として扱われています。RZハイパフォーマンスの6MTが24台で350万円、RZの6MTが5台で348万円、RCの6MTが4台で240万円、1.5LのRSが9台で236万円。令和3年式の新車価格はRZハイパフォーマンスが456万円、RZが396万円、RCが330万円、RSが265万円ですから、中古の並びは新車価格の並びとほぼ重なります。

この車でいちばん目を引くのは、残価率の高さです。RZハイパフォーマンスの6MTは令和7年式が85％、令和5年式が79％、令和4年式が80％、令和3年式が71％、令和2年式が67％。RZの6MTは令和7年式が90％、令和6年式が80％、令和5年式が89％、令和4年式が81％、令和3年式が76％、RCの6MTは令和4年式が82％、令和3年式が63％でした。6年落ちの令和2年式でも67％が残っており、普通の車が半値を切る年数を過ぎても、新車価格の7割前後で取り引きされています。ただし今回の落札台数は令和7年式が2台、令和5年式が1台、令和4年式が2台、令和3年式が4台、令和2年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

意外なのは、いちばん安いRSの残価率がむしろ高いことです。令和6年式が97％、令和4年式が86％、令和3年式が95％、令和2年式が82％という水準で、新車265万円に対して落札額の平均は236万円でした。1.5Lで前輪駆動という中身はGRヤリスの中では控えめですが、2024年4月の改良で姿を消しており、新車で買えなくなったことが効いていると考えられます。ただし今回の落札台数は令和6年式が1台、令和4年式が1台、令和3年式が2台、令和2年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

2024年4月に加わった8速ATについても触れておきます。今回の集計では1.6Lターボのうち6MTが33台、8速ATが6台で、ATの走行距離の中央値は0.8万kmと、6MTの2.7万kmよりかなり短いものでした。出た時期が新しいぶん、走っていない個体しか出品されていません。条件を揃えた比較ができる台数ではないため、どちらが高いかはここでは申し上げられません。新車価格は令和7年式でATが533万円、6MTが498万円という関係にあります。

外装の評価点は、この価格帯らしく効いています。評価点4.5点以上の41台が337万円、4点の6台が266万円。ただし走行距離の中央値が2.0万kmと7.6万kmで大きく違うため、この差は状態だけを映したものではありません。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、手を入れた形跡が残る車ほど買い手が絞られる傾向はあります。

今回の53台のうち4台が修復歴ありでした。この世代の48台の落札額は、193万円から492万円まで開いています。グレードと走行距離で倍以上の差が付く車ですから、お店によって値付けの読みが分かれやすくなります。複数のお店に見てもらう価値は大きいでしょう。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ53台のうち、4台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※初代はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。