エブリイワゴンの買取相場を確認して高価売却を目指す

型式：DA17W（2025年の改良でDA18Wへ）。グレードはJPターボ・PZターボ・PZターボスペシャルの3本立てで、全車が660ccのターボです。JPターボは2021年で姿を消しました。

今回該当したのは190台。そのうち7台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価でした。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

※価格は全て税込表示です

PZターボスペシャル

PZターボ

PZターボ　4WD

JPターボ

PZターボスペシャル　4WD

JPターボ　4WD

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に効きます。令和7年式が167万円（5台）、令和5年式が136万円（15台）、令和4年式が129万円（4台）、令和3年式が109万円（12台）、令和2年式が109万円（8台）、令和1年式が71.2万円（20台）、平成30年式が60.8万円（8台）、平成29年式が52.6万円（29台）、平成28年式が50.9万円（24台）、平成27年式が41.1万円（25台）。いちばん新しい令和7年式といちばん古い平成27年式で126万円の開きがあります。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、PZターボスペシャルが令和7年式で88％、令和2年式で72％、平成29年式で26％、平成28年式で33％、平成27年式で18％。PZターボは令和5年式で74％、令和1年式で29％、平成29年式で42％、平成27年式で25％でした。軽のワンボックスワゴンは新車の納期が長く、すぐ乗れる中古が高く引き合われています。ただし今回の落札台数は令和7年式が3台、令和5年式が1台、令和3年式が1台、令和2年式が3台、令和1年式が1台、平成30年式が1台、平成28年式が2台、平成27年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離も効きます。40,000km未満が139万円（28台）、40,000〜80,000kmが103万円（36台）、80,000〜120,000kmが59.1万円（33台）、120,000〜160,000kmが41.5万円（32台）、160,000km以上が33.3万円（24台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で106万円、率にすると76％下がります。ワンボックスは距離が伸びやすいので、年式が新しくても距離が出ていると評価は伸びません。

上級のPZターボスペシャルは、PZターボと比べて平成29年式では平均24.3万円安く、平成27年式では平均8.4万円安くなりました。新車価格の差は7.6万円で、比べられた2通りのうち0通りで中古でも上に来ました。装備の差より、その個体の走行距離と状態の方が金額を分けています。ただし今回の落札台数は平成27年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は、同じPZターボで比べて令和5年式では平均44.6万円高く、令和1年式では平均41.2万円高く、平成29年式では平均10.2万円安く、平成27年式では平均4.4万円高くなりました。新車では12.9万円〜13.0万円高い仕様です。雪の降る地域では四輪駆動が好まれるため、お住まいの地域によって評価が変わる部分です。ただし今回の落札台数は令和5年式が3台、令和1年式が2台、平成29年式が2台、平成27年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：DA64W。グレードはJP・JPターボ・PZターボ・PZターボスペシャルで、自然吸気のJPは2009年ごろまでの設定でした。本革を張ったレザーセレクションもこの世代です。

今回該当したのは342台で、エブリイワゴンの中でもっとも台数の多い世代です。

残価率はこの世代にも掲載しています。生産終了は2015年で、出品のあった年式は平成17年式から平成27年式に及びます。

※価格は全て税込表示です

PZターボ

PZターボスペシャル

PZターボスペシャル　4WD

JPターボ

PZターボ　4WD

JP

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が効きます。平成26年式が32.5万円（9台）、平成25年式が23.7万円（24台）、平成24年式が22.2万円（17台）、平成23年式が22.2万円（26台）、平成22年式が16.6万円（22台）、平成21年式が15.8万円（31台）、平成20年式が16.6万円（33台）、平成19年式が15.8万円（47台）、平成18年式が13.9万円（31台）、平成17年式が13.5万円（13台）。平成26年式と平成17年式で19.0万円の開きです。10年ぶんの年式が並びますが、いちばん古い平成17年式でも値段は残っています。

走行距離も効きます。40,000km未満が33.4万円（3台）、40,000〜80,000kmが35.4万円（19台）、80,000〜120,000kmが20.9万円（68台）、120,000〜160,000kmが16.5万円（86台）、160,000km以上が12.9万円（79台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で20.5万円、率にすると61％下がります。この世代は出品の中心が120,000km前後で、距離の出た個体が多く流れています。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、PZターボが平成25年式で17％、平成24年式で17％、平成23年式で13％、平成21年式で13％、平成20年式で9％、平成19年式で11％、平成18年式で10％。PZターボスペシャルは平成25年式で15％、平成24年式で14％、平成22年式で10％、平成20年式で11％、平成19年式で9％、平成18年式で8％でした。10年落ちより古い年式でも二けたの割合が残っており、同じ年代の軽乗用車とは落ち方が違います。

上級のPZターボスペシャルは、PZターボと比べて平成25年式では平均1.6万円安く、平成24年式では平均3.1万円安く、平成20年式では平均4.0万円高く、平成19年式では平均2.2万円安く、平成18年式では平均2.1万円安くなりました。新車価格の差は7.3万円〜12.6万円で、比べられた5通りのうち1通りで中古でも上に来ました。装備の差より、その個体の走行距離と状態の方が金額を分けています。ただし今回の落札台数は平成25年式が3台、平成18年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備の薄いJPターボは、PZターボと比べて平成26年式では平均0.8万円安く、平成24年式では平均8.5万円安く、平成21年式では平均5.5万円安く、平成19年式では平均3.0万円安くなりました。新車ではPZターボの方が8.4万円〜11.6万円高い設定です。PZは両側スライドドアの電動化やアルミホイールが付き、中古でも指名で探されます。ただし今回の落札台数は平成26年式が2台、平成24年式が2台、平成21年式が3台、平成19年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：DA52W（1999年1月〜2001年9月）／DA62W（2001年9月〜2005年8月）。グレードはジョイポップターボが中心で、上級のジョイポップターボPZ、走りを強めたスポーツがありました。

今回該当したのは51台。発売から20年以上が経ち、出品はこの台数まで減っています。

この世代には残価率を掲載していません。いちばん新しい年式でも21年落ちで、当時の新車価格と比べる意味が薄いためです。

※価格は全て税込表示です

ジョイポップターボ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

20年以上が経っても値段が付きます。今回該当した32台の落札額は4.7万円から38.5万円で、平均は11.8万円。同じ年代の軽乗用車と比べると、ワンボックスは荷物と人の両方を運べるぶん引き合いが残ります。

年式ごとに見ると平成17年式が7.4万円（7台）、平成16年式が12.3万円（4台）、平成15年式が10.4万円（7台）、平成14年式が10.7万円（9台）、平成13年式が20.3万円（3台）。平成17年式と平成13年式の差は12.9万円です。この年代まで下がると、年式より個体の状態が金額を決めます。

走行距離で見ると40,000km未満が19.7万円（2台）、40,000〜80,000kmが19.8万円（4台）、80,000〜120,000kmが13.7万円（11台）、120,000〜160,000kmが6.5万円（9台）、160,000km以上が8.4万円（6台）。距離の帯によって金額が分かれています。荷室を使う車なので距離が伸びやすく、10万kmを超えていることが前提の相場になっています。

この年代の個体は、お店によって値付けの考え方が大きく分かれます。手間はかかりますが、複数のお店に同時に見てもらうことをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ583台のうち、97台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※4代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

6代目では中央値で21％下がります。20台を照合した結果です。修復歴なしの側が52.7万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと15.2万円の開きになるようです。

ところが5代目まで下がると、この差はほとんど消えます。57台の照合で率は22％ですが、実額に直すと中央値で3.1万円。修復歴なしの側が16.4万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。5代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、15.2万円という差が出る6代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。