タントカスタムの買取相場｜オートオークションの落札実績から買取額を逆算

型式：LA650S／LA660S。LA650Sが前輪駆動、LA660Sが四輪駆動です。柱になるのは自然吸気のカスタムXと、ターボのカスタムRS。それぞれにセレクション、スタイルセレクションといった装備違いが付きます。

この世代からダイハツの新しい骨格に替わり、助手席側の足元が広がって乗り降りが楽になりました。2022年10月には、外遊びに振ったファンクロスが加わっています。

いまも新車で買える世代なので、残価率を掲載しています。グレードごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では181台が該当し、走行距離の中央値は3.4万kmでした。

※価格は全て税込表示です

カスタムRS

カスタムX

カスタムRSスタイルセレクション

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばんはっきりしているのは、ターボかどうかの差です。年式と走行距離を揃えて比べた10通り中8通りでカスタムRSがカスタムXを上回りました。令和7年式の0〜20,000kmではカスタムRS8台が166万円、カスタムX16台が154万円、令和6年式の0〜20,000kmではカスタムRS4台が165万円、カスタムX7台が143万円、令和5年式の20,000〜40,000kmではカスタムRS12台が137万円、カスタムX4台が124万円。新車価格の差は令和3年式のカスタムRSとカスタムXで13.2万円ですから、ターボの上乗せは中古でもおおむね残っていることになります。

駆動方式でも金額は動きます。四輪駆動と前輪駆動を同じ条件で比べると3通りすべてで四輪駆動が上回り、令和3年式の20,000〜40,000kmでは4WD7台が124万円、2WD14台が114万円、令和3年式の60,000km以上では4WD6台が92.2万円、2WD8台が88.7万円。軽自動車の四輪駆動は雪の降る地域に偏るため、その地域の会場でなければ数がそろいません。お持ちの車が四輪駆動なら、査定で必ず申告してください。

走行距離の効き方は素直です。カスタムRSを距離帯ごとに並べると、20,000km未満が152万円、20,000〜40,000kmが127万円、40,000〜60,000kmが107万円、60,000〜100,000kmが93.3万円、100,000km以上が48.9万円。いちばん短い帯といちばん長い帯では68％の差がつきました。年式ごとの平均は令和8年式が167万円、令和7年式が158万円、令和6年式が149万円、令和5年式が133万円、令和4年式が106万円、令和3年式が105万円、令和2年式が103万円、令和1年式が88.7万円です。

残価率はターボの側が高く出ます。カスタムRSは令和7年式が85％、令和6年式が94％、令和5年式が72％、令和4年式が65％、令和2年式が58％、令和1年式が59％。カスタムXは令和7年式が78％、令和6年式が74％、令和5年式が68％、令和4年式が69％、令和3年式が62％、令和2年式が59％、令和1年式が47％。ただし今回の落札台数は令和7年式が2台、令和6年式が2台、令和4年式が3台、令和2年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の181台は29.4万円から186万円に広がり、平均は117万円。同じカスタムでも、ターボの低走行と自然吸気の多走行では別の車です。査定額を見るときは、まず自分の車がどちらなのかを確かめてください。

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型式：LA600S／LA610S。LA600Sが前輪駆動、LA610Sが四輪駆動です。ミラクルオープンドアが完成した世代で、助手席側のピラーをドアに埋め込み、前後で1,490mmの開口を作りました。

グレード名の後ろに付く「SA」はスマートアシストのことです。2013年の登場時がSA、2015年の改良でSAII、2017年でSAIIIと進みました。装備を厚くしたトップエディションも各世代に用意されています。

この世代は残価率を掲載しています。ただし新車価格が引けるグレードと年式が限られるため、数字の出ている範囲だけを載せています。

今回の集計では481台が該当し、走行距離の中央値は10.2万kmでした。

※価格は全て税込表示です

カスタムX SA

カスタムRS SA

カスタムX

カスタムRS トップエディションSA

カスタムX トップエディションSAII

カスタムRS トップエディションSAIII

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

ターボかどうかの差は、この世代でもはっきり残っています。年式と走行距離を揃えて比べた16通り中14通りでカスタムRS系がカスタムX系を上回りました。令和1年式の40,000〜80,000kmではカスタムRS系6台が96.2万円、カスタムX系9台が78.7万円、平成30年式の40,000〜80,000kmではカスタムRS系8台が74.6万円、カスタムX系8台が74.2万円、平成29年式の40,000〜80,000kmではカスタムRS系6台が75.6万円、カスタムX系10台が66.3万円。新車価格の差は平成27年式のカスタムRS SAとカスタムX SAで11.3万円です。

四輪駆動の上乗せも見えます。同じ条件で比べると8通り中7通りで四輪駆動が上回り、平成29年式の80,000〜120,000kmでは4WD4台が51.9万円、2WD15台が44.1万円、平成28年式の120,000km以上では4WD5台が26.1万円、2WD18台が21.4万円、平成27年式の80,000〜120,000kmでは4WD8台が43.6万円、2WD23台が34.7万円。この世代は登場から10年以上が経っていますが、雪の降る地域で四輪駆動を探す動きは続いているようです。

走行距離はここから本格的に効いてきます。60,000km未満が71.5万円、60,000〜100,000kmが49.3万円、100,000〜140,000kmが28.6万円、140,000km以上が16.5万円。いちばん短い帯といちばん長い帯で77％の差です。年式ごとの平均は令和1年式が86.2万円、平成30年式が68.6万円、平成29年式が55.3万円、平成28年式が45.3万円、平成27年式が33.1万円、平成26年式が28.6万円、平成25年式が24.7万円で、年に一段ずつ下りていく形がはっきり出ています。

残価率はカスタムRS SAが15〜27％、カスタムX SAが16〜19％。10年を超えると、新車価格との比較よりも走行距離と状態の方が金額を決めるようになります。ただし今回の落札台数は平成27年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の481台は5.5万円から133万円に広がり、平均は39.3万円。同じ年式でも、走行距離しだいで金額が何倍にもなる帯に入っています。

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型式：L375S／L385S。L375Sが前輪駆動、L385Sが四輪駆動です。ミラクルオープンドアが初めて付いた世代で、いまのタントの形はここで決まりました。

グレードはカスタムX・カスタムXリミテッド・カスタムRSが中心です。RSだけがターボで、あとは自然吸気になります。

この世代はすでに13年落ちを超えており、当時の新車価格と比べる意味が薄いため残価率は載せていません。見るべきは走行距離と状態です。

今回の集計では442台が該当し、走行距離の中央値は11.3万kmでした。

※価格は全て税込表示です

カスタムXリミテッド

カスタムX

カスタムRS

カスタムXスペシャル

カスタムX　4WD

カスタムL

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代の442台は2.0万円から38.9万円、平均は9.4万円です。前の世代のような「ターボなら高い」という関係は薄れ、ターボと自然吸気を同じ条件で比べても14通り中10通りでRSが上回るにとどまりました。

効いているのは走行距離です。80,000km未満が17.2万円、80,000〜120,000kmが9.3万円、120,000〜160,000kmが6.6万円、160,000km以上が4.7万円。いちばん短い帯といちばん長い帯で72％の差がつきました。年式ごとの平均は平成25年式が13.5万円、平成24年式が12.9万円、平成23年式が10.7万円、平成22年式が7.8万円、平成21年式が7.1万円、平成20年式が6.9万円です。

この帯まで来ると、査定額そのものが小さくなります。数万円の差を詰めるより、動くうちに手放すかどうかの判断が先になります。買取店によって値の付け方も分かれるので、複数社に見せる意味が大きい世代です。

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型式：L350S／L360S。L350Sが前輪駆動、L360Sが四輪駆動です。タントの発売翌月に加わったのがこのカスタムで、この時点ではまだミラクルオープンドアはありません。

グレードはカスタムVS・カスタムX・カスタムRS・カスタムLが中心です。VSが装備の厚い上級、RSがターボにあたります。

20年前の車なので残価率は載せていません。出品自体が少なく、今回該当したのは55台でした。

※価格は全て税込表示です

カスタムVS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代の55台は2.8万円から15.2万円、平均は4.9万円です。走行距離の中央値は10.5万kmで、ここまで来ると年式やグレードよりも、動くかどうか、直したところがあるかどうかで金額が決まります。

距離帯ごとに並べると80,000km未満が6.1万円、80,000〜120,000kmが4.9万円、120,000km以上が4.3万円。差は30％ですが、元の金額が小さいので、実額では数万円の話になります。

査定額が付かないと言われることもある帯です。ただしタントカスタムは部品取りや輸出の需要があり、値が付かないと決めつける前に何社かに見せる価値はあります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,560台のうち、252台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

4代目では中央値で40％下がります。19台を照合した結果です。修復歴なしの側が123万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと43.3万円の開きになるようです。

ところが3代目まで下がると、この差はほとんど消えます。55台の照合で率は28％ですが、実額に直すと中央値で12.2万円。修復歴なしの側が34.6万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。3代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、43.3万円という差が出る4代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。