キャリイトラックの査定相場を比較する｜買取価格アップのヒント

型式：DA16T。グレードはKC・KCエアコン・パワステ・KCスペシャル・KXが基本で、農作業向けの農繁仕様が加わります。2018年からはスズキセーフティサポートの装着車も選べるようになりました。

今回該当したのは357台。そのうち24台が走行距離のごく短い「新車同様」の評価で、これらは相場から外れるため表からは除いています。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

※価格は全て税込表示です

KCエアコン・パワステ　4WD

KCエアコン・パワステ

KC　4WD

KCエアコン・パワステ農繁仕様　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が効きます。令和7年式が99.8万円（33台）、令和6年式が87.3万円（15台）、令和5年式が72.3万円（3台）、令和4年式が71.1万円（4台）、令和3年式が60.0万円（10台）、令和2年式が51.1万円（29台）、令和1年式が48.7万円（17台）、平成30年式が49.7万円（23台）、平成29年式が46.2万円（16台）、平成28年式が41.0万円（38台）、平成27年式が38.7万円（20台）、平成26年式が35.1万円（39台）、平成25年式が36.5万円（9台）。いちばん新しい令和7年式といちばん古い平成25年式で63.3万円の開きがあります。現行モデルなので、ここは乗用車と同じように読めます。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、KCエアコン・パワステ（4WD）が令和2年式で59％、令和1年式で60％、平成30年式で50％、平成28年式で50％、平成26年式で44％。前輪駆動のKCエアコン・パワステは令和7年式で80％、令和6年式で61％、令和2年式で51％、平成28年式で41％、平成26年式で41％でした。軽トラックは新車価格そのものが安く、10年落ちでも二けたの割合が残ります。ただし今回の落札台数は令和7年式が1台、令和6年式が1台、令和3年式が1台、令和2年式が2台、令和1年式が2台、平成30年式が2台、平成29年式が1台、平成28年式が4台、平成26年式が3台、平成25年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離も効きます。40,000km未満が71.2万円（129台）、40,000〜80,000kmが45.3万円（65台）、80,000〜120,000kmが34.5万円（19台）、120,000〜160,000kmが29.5万円（21台）、160,000km以上が27.3万円（23台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で43.9万円、率にすると62％下がります。仕事で使う車なので距離が伸びやすく、同じ年式でも距離次第で評価が変わります。

四輪駆動は、同じKCエアコン・パワステで比べて令和2年式では平均16.5万円高く、平成28年式では平均14.7万円高く、平成26年式では平均9.1万円高くなりました。新車では14.5万円〜15.2万円高い仕様です。軽トラックの四輪駆動は雪国だけでなく農地や造成地でも求められるため、乗用車より広い地域で評価されます。ただし今回の落札台数は令和2年式が2台、平成28年式が4台、平成26年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備では、KCエアコン・パワステが素のKCと比べて平成26年式では平均0.7万円安くなりました。新車価格の差は11.9万円です。ただし比べられた1通りのうち上に来たのは0通りで、新車の差がそのまま残るとは言えません。この世代は現行モデルなので、装備より年式と走行距離が先に効きます。ただし今回の落札台数は平成26年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離のごく短い「新車同様」の出品が24台ありました。88.2万円から140万円で、平均は120万円。今回該当した357台の7％にあたります。

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型式：DA63T（2002年5月〜）／DA65T（2005年8月〜）。グレードはKC・KCエアコン・パワステ・KUが中心で、荷台を低くしたFC系、農繁仕様、重防錆仕様もありました。

今回該当したのは645台で、キャリイの出品のうち最大の世代です。11年作られており、年式の幅がもっとも広くなります。

この世代には残価率を掲載していません。いちばん新しい年式でも13年落ちで、当時の新車価格と比べる意味が薄いためです。

※価格は全て税込表示です

KCエアコン・パワステ　4WD

KC　4WD

（グレード表記なし）　4WD

KCエアコン・パワステ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式で見ると平成25年式が27.3万円（17台）、平成24年式が23.7万円（55台）、平成23年式が23.5万円（15台）、平成22年式が23.5万円（48台）、平成21年式が24.0万円（26台）、平成20年式が19.7万円（46台）、平成19年式が19.8万円（30台）、平成18年式が17.8万円（50台）、平成17年式が17.6万円（28台）、平成16年式が17.0万円（56台）、平成15年式が18.2万円（20台）、平成14年式が18.4万円（27台）。平成25年式と平成14年式で8.9万円の開きです。11年ぶんの年式を並べてこの幅で、いちばん古い平成14年式でも18.4万円が付いています。軽トラックは古くても値が落ちきりません。

走行距離の方がはっきり効きます。40,000km未満が24.9万円（71台）、40,000〜80,000kmが23.4万円（119台）、80,000〜120,000kmが18.9万円（120台）、120,000〜160,000kmが16.4万円（66台）、160,000km以上が15.7万円（42台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で9.2万円、率にすると37％下がります。この世代を売るなら、年式より先に自分の走行距離がどの帯に入るかを見てください。

四輪駆動は、同じKCエアコン・パワステで比べて平成24年式では平均6.0万円高く、平成20年式では平均11.0万円高く、平成19年式では平均12.0万円高く、平成18年式では平均8.3万円高く、平成16年式では平均5.5万円高く、平成14年式では平均9.0万円高くなりました。軽トラックでは四輪駆動の比率がそもそも高く、今回該当した645台のうち301台が四輪駆動でした。ただし今回の落札台数は平成19年式が2台、平成18年式が3台、平成16年式が2台、平成14年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

装備では、KCエアコン・パワステが素のKCと比べて（どちらも四輪駆動）平成24年式では平均1.6万円高く、平成22年式では平均9.3万円安く、平成21年式では平均4.6万円高く、平成20年式では平均3.6万円安く、平成19年式では平均8.8万円高く、平成18年式では平均4.4万円高く、平成17年式では平均2.1万円高く、平成16年式では平均4.6万円高く、平成15年式では平均0.4万円安く、平成14年式では平均2.0万円安くなりました。比べられた10通りのうち6通りで上に来ています。エアコンとパワーステアリングの有無は、この年代まで下がっても効き続けます。ただし今回の落札台数は平成22年式が4台、平成21年式が3台、平成19年式が2台、平成18年式が3台、平成17年式が2台、平成16年式が2台、平成15年式が2台、平成14年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は出品名にグレードが書かれない車が多く、今回は60台がそれに当たります。表では「（グレード表記なし）」としてまとめました。装備が分からないぶん評価が読みにくいので、売るときはエアコンとパワーステアリングの有無を伝えてください。

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型式：DA52T／DB52T（1999年1月〜）／DA62T（2001年9月〜）。軽自動車の規格が変わって車体が広くなった世代で、グレードはKUとKCが中心です。

今回該当したのは104台。3年半しか作られておらず、出品もこの台数にとどまります。

この世代には残価率を掲載していません。いちばん新しい年式でも24年落ちだからです。

※価格は全て税込表示です

KU　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

25年前後が経っても値段が付きます。今回該当した56台の落札額は4.3万円から47.1万円で、平均は15.6万円。同じ年代の軽乗用車がほとんど値の付かない中で、軽トラックだけは別の動き方をしています。

年式ごとに見ると平成14年式が11.2万円（6台）、平成13年式が17.2万円（16台）、平成12年式が13.5万円（23台）、平成11年式が20.0万円（11台）。平成14年式と平成11年式の差は8.8万円です。この年代まで下がると、年式より荷台とエンジンの状態が金額を決めます。

走行距離で見ると40,000km未満が23.8万円（10台）、40,000〜80,000kmが15.8万円（22台）、80,000〜120,000kmが12.4万円（16台）、120,000〜160,000kmが10.9万円（4台）、160,000km以上が10.9万円（4台）。距離の帯によって金額が分かれています。仕事で使われてきた個体が多く、距離そのものは前提になっています。

四輪駆動は、同じKUで比べて平成12年式では平均1.5万円安くなりました。ここまで下がると四輪駆動の上乗せは見えなくなり、荷台とエンジンの状態の方が先に効きます。ただし今回の落札台数は平成12年式が3台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

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型式：DB51T／DC51T／DD51T。660ccになって最初の世代で、DD51Tが四輪駆動の型式です。グレードはKUが中心で、出品名に書かれないものも多く残ります。

今回該当したのは81台。30年前後が経った車ですが、いまも取引されています。

この世代には残価率を掲載していません。いちばん新しい年式でも28年落ちだからです。

※価格は全て税込表示です

（グレード表記なし）　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

30年前後でも値段が付きます。今回該当した62台の落札額は5.2万円から30.8万円で、平均は14.6万円。軽トラックは荷台とエンジンさえ生きていれば使えるので、年式そのものが決め手になりません。

年式ごとに見ると平成10年式が15.3万円（22台）、平成9年式が15.6万円（12台）、平成8年式が10.6万円（8台）、平成7年式が12.5万円（8台）、平成6年式が18.3万円（5台）、平成4年式が13.2万円（3台）。平成10年式と平成4年式の差は2.1万円にとどまります。ここまで来ると、年式は金額をほとんど動かしません。

走行距離で見ると40,000km未満が20.3万円（11台）、40,000〜80,000kmが13.3万円（33台）、80,000〜120,000kmが14.8万円（12台）、120,000〜160,000kmが11.8万円（4台）、160,000km以上が10.0万円（2台）。距離の帯によって金額が分かれています。荷台の錆と幌の状態、エンジンの調子で値が決まる帯です。

この年代の軽トラックは、お店によって値付けの考え方が大きく分かれます。「30年前の軽」として見るお店と、「まだ働ける軽トラック」として見るお店では金額が変わるため、複数のお店に同時に見てもらうことをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ1,187台のうち、286台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※8代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

11代目では中央値で19％下がります。39台を照合した結果です。修復歴なしの側が47.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと9.8万円の開きになるようです。

ところが10代目まで下がると、この差はほとんど消えます。140台の照合で率は12％ですが、実額に直すと中央値で2.3万円。修復歴なしの側が20.1万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。10代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、9.8万円という差が出る11代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。