ランドクルーザープラドの買取価格を知って高く売る方法

型式：TRJ150W／GDJ150W／GDJ151W／GRJ150W／GRJ151W。TRJが2.7Lガソリン、GDJが2.8Lディーゼル、GRJが4.0LのV6ガソリンです。ディーゼルは2015年6月に加わりました。

一部改良は2013年9月・2015年6月・2017年9月に入っています。いずれも年の途中なので、前期と後期には分けずに年式順で並べています。

残価率は掲載していません。5人乗りと7人乗りで新車価格が違うのに、出品名から定員を判別できる個体がごくわずかしかないためです。

今回の集計では282台が該当し、走行距離の中央値は4.7万kmでした。金額は182万円から757万円、平均396万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

TX Lパッケージ　4WD　2.7Lガソリン

TX　4WD　2.7Lガソリン

TX Lパッケージ　4WD　2.8Lディーゼル

TX Lパッケージ マットブラックエディション　4WD　2.7Lガソリン

TX　4WD　2.8Lディーゼル

TX Lパッケージ 70thアニバーサリーリミテッド　4WD　2.7Lガソリン

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばん大きいのは燃料の差です。令和の年式で比べられた5通りは、すべてディーゼルが上回りました。令和3〜5年式の30,000km未満では2.8Lディーゼルが8台で552万円、2.7Lガソリンが52台で439万円、令和3〜5年式の30,000〜60,000kmでは2.8Lディーゼルが18台で501万円、2.7Lガソリンが72台で419万円、令和3〜5年式の60,000〜90,000kmでは2.8Lディーゼルが10台で441万円、2.7Lガソリンが10台で386万円。差は54.4万円から120万円にのぼります。ディーゼルが加わったのは2015年6月で、それ以降の年式では選べるかどうかがそのまま金額に出ています。

ところが平成28〜30年式まで下がると、その差はほとんど消えます。60,000〜90,000kmでは2.8Lディーゼルが6台で335万円、2.7Lガソリンが4台で330万円、90,000〜130,000kmでは2.8Lディーゼルが3台で320万円、2.7Lガソリンが7台で300万円、130,000km以上では2.8Lディーゼルが5台で255万円、2.7Lガソリンが5台で310万円。130,000km以上にいたってはディーゼルの方が55.4万円下回りました。過走行のディーゼルは整備の負担が読みにくく、そこで評価が入れ替わるようです。なお比べた組の台数は3台から7台と少なく、明言はできません。

年式は、距離を揃えるときれいな階段になります。2.7Lガソリンを走行50,000〜100,000kmに絞って年式帯で並べると、令和4〜5年式が9台で419万円、令和2〜3年式が15台で380万円、平成30〜令和1年式が8台で353万円、平成27〜29年式が8台で294万円、平成21〜26年式が3台で237万円。令和4〜5年式と平成21〜26年式では182万円、率にして43％の開きです。ところが50,000km未満で見ると、令和4〜5年式が60台で428万円、令和2〜3年式が59台で425万円、平成30〜令和1年式が5台で432万円とほぼ横並びで、新しい3年ぶんは年式では下がっていません。新車価格が上がり続けた車なので、低走行の個体ほど下がりにくくなっています。

走行距離は素直に効きます。令和1〜5年式の2.7Lガソリンで並べると、30,000km未満が55台で438万円、30,000〜60,000kmが81台で416万円、60,000〜90,000kmが14台で373万円、90,000〜130,000kmが5台で342万円。30,000km未満と90,000〜130,000kmでは22％の差がつきました。ただし90,000〜130,000kmの根拠は5台と少なく、目安としてご覧ください。

グレードの差もはっきり残ります。2.7Lガソリンで比べると、令和3〜5年式の30,000km未満ではTX Lパッケージが25台で455万円、素のTXが11台で378万円、令和3〜5年式の30,000〜60,000kmではTX Lパッケージが35台で430万円、素のTXが17台で380万円、令和3〜5年式の60,000〜90,000kmではTX Lパッケージが4台で394万円、素のTXが3台で338万円。比べられた5通りすべてでLパッケージが上回り、差は33.0万円から77.7万円にばらけました。本革シートと大径のホイールが付くグレードですが、装備の値段以上の差が中古では乗っています。

この世代は出品296台のうち14台が修復歴ありで、割合にすると5％でした。悪路を走る車ですが、事故車の比率はむしろ低い方です。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の282台は182万円から757万円まで広がり、平均は396万円。同じ150系でも、令和のディーゼルと平成のガソリンでは倍以上違います。査定額を見るときは、まず自分の車の燃料と年式を確かめてください。

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型式：TRJ120W／RZJ120W／GRJ120W／VZJ120W／VZJ121W／KDJ120W。TRJとRZJが2.7Lガソリン、GRJが4.0LのV6、VZJが3.4LのV6、KDJが3.0Lディーゼルです。

一部改良は2005年8月で年の途中に入ります。年式で前期と後期を切り分けられないため、分けずに並べています。

今回の集計では台数がまとまらなかったため、年式別の表にはせずグレード一覧にまとめています。残価率も掲載していません。

該当したのは18台で、走行距離の中央値は15.2万kmでした。金額は89.9万円から182万円、平均147万円です。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

20年前の車としては、値が落ちていません。18台の平均は147万円、中央値でも153万円あります。150系の平均396万円には届きませんが、同じ年代の乗用車とは比べものにならない水準です。

走行距離もほとんど効きません。120,000km未満が8台で155万円、120,000〜180,000kmが3台で132万円、180,000km以上が7台で144万円。180,000km以上が120,000〜180,000kmを12.1万円上回っており、距離が伸びた個体の方が高く落ちる組み合わせすらあります。海外に出ていく車が多く、距離計の数字で値が決まらないためでしょう。ただしどの帯も8台以下で、明言はできません。

出品19台のうち修復歴ありは0台でした。この世代の相場は年式より、車体の状態と装備で決まっています。査定は必ず複数のお店に見せてから判断してください。

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型式：KZJ95W／KDJ95W／RZJ95W／RZJ90W／VZJ95W。KZJとKDJが3.0Lディーゼル、RZJが2.7Lガソリン、VZJが3.4LのV6です。

一部改良は1999年6月で年の途中に入るため、前期と後期には分けていません。

台数がまとまらないため、年式別の表にはせずグレード一覧にまとめています。残価率も掲載していません。

該当したのは26台で、走行距離の中央値は18.2万kmでした。金額は52.5万円から185万円、平均108万円です。

※価格は全て税込表示です

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

30年近く前の車が、平均108万円で取引されています。走行距離の中央値は18.2万kmで、26台のうち11台は200,000kmを超えていました。それでもこの金額が付くのは、海外で走らせるための需要があるからです。

燃料の差はこの世代でも残ります。3.0Lディーゼルが11台で129万円、3.4LのV6が4台で116万円、2.7Lガソリンが11台で84.8万円。3.0Lディーゼルが2.7Lガソリンを44.5万円上回りました。走行距離の中央値は3.0Lディーゼルが21.0万km、2.7Lガソリンが17.2万kmで、ディーゼルの方がむしろ距離を走っています。なお根拠は4台から11台と少なく、傾向としてご覧ください。

走行距離は効きます。150,000km未満が4台で163万円、150,000〜220,000kmが14台で105万円、220,000km以上が8台で87.6万円。150,000km未満と220,000km以上では46％の差がつきました。ただし150,000km未満の根拠は4台しかなく、明言はできません。

出品37台のうち8台が修復歴ありで、割合は22％にのぼります。150系の5％とは大きく違います。30年ぶんの履歴が積み上がった世代なので、1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ352台のうち、22台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※150系・120系・90系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

150系では中央値で10％下がります。7台を照合した結果です。修復歴なしの側が387万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと33.5万円の開きになるようです。なお120系は修復歴車の出品がありませんでした。なお90系は修復歴車の出品が8台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。