【必見】86/GR86の買取相場と高額査定を勝ち取るコツ

型式：ZN8。排気量は2.0Lから2.4Lへ拡大され、駆動方式はFRのみです。

新車価格はRZが6MTで351.8万円、ATで361.6万円（2025年8月時点）。2023年11月と2024年8月に価格改定があるため、残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

この世代はまだ出品台数が少なく、今回該当したのは48台です。年式ごとの数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

RZ　6MT

RZ　AT

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まだ相場が年式で動く段階に入っていません。該当した48台の走行距離は中央値で1.8万km、いちばん多い個体でも5.8万kmでした。走った車がまだ市場に出てきていない、という言い方の方が近いでしょう。

新車価格に対する落札額は、RZの6MTで令和4年式が92％、令和5年式が90％、令和6年式が90％。3年落ちでも1割ほどしか下がっていません。納期の長さがそのまま中古の値を支えている状態だと考えられます。

ミッションについては、86の世代ほど単純ではありません。同じRZの令和4年式では平均23.3万円高くなっています。新車価格の差が16.3万円ですから、それ以上に開いた形です。ただし該当は6MTが3台、ATが2台。この世代でミッションの差を断じるには、まだ台数が足りません。

グレードでは、RZの36台が平均316万円、SZとRCを合わせた12台が平均273万円。その差は42.7万円です。上位グレードの装備差が、そのまま落札額に乗っていると読めます。

値落ちが小さいうちは、売る側にとって有利な時期です。ただし新車の納期が短くなれば、この水準は保たれません。手放すつもりがあるなら、相場を定期的に見ておく価値があります。

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型式：ZN6。2.0Lの水平対向エンジンで、駆動方式はFRのみです。

2016年8月に大幅な改良を受けていますが、改良が年の途中であるため年式だけでは前期と後期を切り分けられません。ここでは分けずに年式順で並べています。

新車価格は発売時のGTが6MTで279万円、ATで287万円。2014年4月と2019年10月の消費税率変更、2016年8月の改良にともなう改定を経て、令和2年式では6MTが303.7万円、ATが310.5万円になりました。残価率はその年式に長く適用されていた価格で計算しています。

※価格は全て税込表示です

GT　AT

GT　6MT

GTリミテッド　6MT

GTリミテッド　AT

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

世代全体の平均を年式順に並べても、金額は素直に下りません。平成26年式が109万円、平成25年式が87.6万円、平成24年式が95.1万円と、古い方が高くなる逆転が起きています。年式ごとに6MTとATの比率が違うためで、この世代は同じミッションどうしで並べないと年式の差が見えません。

そこでGTの6MTだけで並べると、令和2年式が234万円、令和1年式が223万円、平成28年式が186万円、平成26年式が103万円、平成24年式が99.7万円。改良を受けた平成28年式のあたりに、一段の落差があります。ただし新しい年式ほど該当台数が薄いため、幅を持って見てください。

この車でいちばん大きいのはミッションの差です。年式を平成24〜25年式に、グレードをGTに揃えたうえで走行距離帯ごとに見ると、60,000〜100,000kmでは6MTが134万円に対しATが92.3万円、100,000〜140,000kmでは6MTが100.0万円に対しATが65.6万円、140,000km以上では6MTが71.9万円に対しATが52.9万円。どの距離帯でも6MTが上回り、差は19.1万円から42.1万円に及びます。

新車価格に対する比率で見ても同じです。平成24年式のGTは、6MTが36％を保っているのに対しATは29％。14年落ちの時点で、新車価格の1割以上にあたる開きがついています。MTを探している買い手が中古市場に多く残っていることの表れでしょう。

グレードの差は、これほど安定しません。GTリミテッドとGTを同じ年式・同じ6MTで比べると平成25年式では平均14.3万円安く、平成24年式では平均54.6万円高くなり、年によって向きが変わります。該当台数が一桁の年式が多く、グレードによる差として読むには足りません。それよりもミッションを正しく伝えることの方が、金額に効くと考えられます。

走行距離は最後まで効き続けます。いま挙げた平成24〜25年式のGT・6MTでも、60,000〜100,000kmと140,000km以上では62.5万円の開き。ミニバンのように多走行で下げ止まる動きは見られません。距離が伸びた分だけ順当に下がる車ですから、乗る機会が減っているなら、手放す判断は早いほど有利になります。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ254台のうち、48台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※GR86はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

86では中央値で33％下がります。33台を照合した結果です。修復歴なしの側が113万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと39.5万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。