タウンエースの市場価値を最大化！買取相場と高く売るコツ

型式：S402M／S412M／S403M／S413M。末尾が2から3に変わったのは2020年9月の改良です。全車1.5Lガソリンで、4WDも同じエンジンを積んでいます。

改良は2014年6月・2020年9月・2021年12月と何度も入っていますが、いずれも年の途中です。年式で前期と後期を切り分けられないため、ここでは分けずに年式順で並べています。

今回の集計では317台が該当し、走行距離の中央値は14.5万kmでした。83台が200,000kmを超えており、乗用車とは走らせ方が違います。

※価格は全て税込表示です

GL

DX

GL　4WD

DX　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車で最初に押さえておきたいのは、グレードの差が思ったほど無いことです。新車価格ではGLがDXより15.6万円高く設定されていました。年式と走行距離を揃えて比べられた組み合わせは13通りあり、GLが上回ったのは10通り。令和3〜6年式の100,000km未満ではGL17台が119万円、DX5台が115万円、令和1〜2年式の100,000km未満ではGL7台が88.0万円、DX5台が77.0万円、令和1〜2年式の100,000〜150,000kmではGL9台が57.8万円、DX3台が51.0万円。

ところが走行距離が伸びると差は縮みます。200,000km以上だけを取り出すと、令和1〜2年式ではGL3台が34.2万円、DX3台が34.0万円、平成29〜30年式ではGL3台が48.4万円、DX3台が39.3万円、平成27〜28年式ではGL9台が23.2万円、DX6台が18.0万円、平成24〜26年式ではGL5台が18.8万円、DX8台が19.1万円。GLの上乗せは最大でも9.1万円にとどまり、4通りのうち1通りではDXの方が上でした。荷物を積むための車である以上、パワーウィンドウや内装の差は距離が伸びたところで買い手の判断材料になりません。

駆動方式も同じ形になります。新車価格ではGLの4WDが2WDより28.3万円高い設定でした。同じ条件で比べられた10通りのうち、4WDが上回ったのは2通りだけです。令和3〜6年式の100,000km未満では4WD4台が157万円、2WD17台が119万円、令和3〜6年式の100,000〜150,000kmでは4WD9台が72.4万円、2WD12台が77.8万円。走行距離が100,000kmを超えると向きが変わり、平成24〜26年式の200,000km以上では4WD6台が14.0万円、2WD5台が18.8万円でした。4WDが効くのは、雪の需要と競合できるだけの状態が残っている個体だけです。

金額を決めているのは走行距離です。令和1〜3年式のGL（2WD）を距離帯ごとに並べると、100,000km未満が102万円、100,000〜150,000kmが68.6万円、150,000〜200,000kmが57.9万円、200,000km以上が42.2万円。100,000km未満と200,000km以上では60.0万円、率にして59％の差がつきました。同じ年式でも、距離ひとつで倍以上の開きになります。

古い年式でも下がり方は変わりません。平成26〜30年式の同じGLで並べると、100,000km未満が79.7万円、100,000〜150,000kmが39.1万円、150,000〜200,000kmが32.0万円、200,000km以上が28.1万円。こちらも65％落ちています。距離を重ねてから売る前提の車ですが、相場の下がり方は最後まで距離に素直だと考えておいてください。

年式そのものも効きます。GL（2WD）を走行100,000〜200,000kmに揃えて年式順に並べると、令和3〜6年式が76.6万円、令和1〜2年式が54.3万円、平成29〜30年式が43.0万円、平成27〜28年式が31.8万円、平成24〜26年式が27.0万円。令和3〜6年式と平成24〜26年式では49.5万円、率にして65％の差があります。走行距離を揃えても年式でこれだけ動くのは、商用登録の車が車検のたびにまとめて手放されるためでしょう。

この世代は出品464台のうち129台が修復歴ありで、割合にすると28％にのぼります。毎日荷物を積んで走る車なので、乗用車より当たる機会が多いということです。修復歴がどれくらい効くかは、このあとの項目にまとめています。

この世代の317台は9.7万円から270万円に広がり、平均は52.4万円。同じGLでも走行50,000kmと250,000kmでは別の車です。査定額を見るときは、必ず自分の距離帯の実例と照らしてください。

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型式：S402U／S412U／S403U／S413U。バンと同じ1.5Lガソリンですが、末尾がMではなくUになります。グレードはDXと、その特別仕様であるXエディションだけです。

今回の集計では27台が該当し、走行距離の中央値は10.0万kmでした。バンに比べて出品そのものが少なく、年式ごとの台数は1台や2台にとどまります。それでも実例として意味があるため、台数を明記したうえでそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

DX

DX　4WD

実際の落札実例

相場の寸評

まず断っておくと、この節の数字は台数が少ないので明言はできません。今回の出品は27台で、年式ごとに見れば1台か2台です。傾向としてご覧ください。

そのうえで、いちばんはっきり出ているのは走行距離です。距離帯ごとに並べると、80,000km未満が11台で140万円、80,000〜150,000kmが7台で61.1万円、150,000km以上が9台で34.8万円。80,000km未満と150,000km以上では105万円、率にして75％の開きがあります。荷台がむき出しで使われ方が外から見えやすいぶん、距離がそのまま金額に出やすい車です。

年式で並べても、新しいほど高いという向きは変わりません。令和3〜6年式が5台で178万円、平成29〜令和2年式が4台で94.2万円、平成26〜28年式が13台で54.0万円、平成22〜25年式が5台で62.1万円。令和3〜6年式は178万円で、新車価格に近い水準を保っています。荷物を積んで働く車として、いま買える車の代わりになるためです。ただし平成26〜28年式と平成22〜25年式では順番が入れ替わっており、それぞれ13台と5台しかありません。この台数では年式より距離を見る方が確かです。

駆動方式の差はほとんど出ませんでした。2WDが14台で91.8万円、4WDが13台で76.4万円。走行距離を揃えていない粗い比較ですが、この台数では2WDと4WDを分けて論じるだけの根拠がありません。4WDをお持ちなら、雪の降る地域に強いお店に見せる方が有利になります。

この世代の27台は16.5万円から234万円に広がり、平均は84.4万円。出品32台のうち修復歴ありは4台で、バンよりずっと少ない割合です。荷台への積み下ろしで傷むことはあっても、骨格まで直す事故は少ないということでしょう。

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型式：KR42V／KR52V／CR42V／CR52V／CR41V／CR51V／KR41V。KとRで始まる型式が1.5Lと1.8Lのガソリン、Cで始まる型式が2.0Lと2.2Lのディーゼルです。ディーゼルは2004年に姿を消しました。

トヨタが自社で作っていた最後の世代にあたります。燃料で買い手が分かれるため、グレード名の頭に燃料と排気量を付けています。

今回の集計では29台が該当し、走行距離の中央値は14.3万kmでした。台数がまとまらない組み合わせは「その他のグレード」に一覧でまとめています。年式ごとの台数は少なく、1台や2台しかない年式もそのまま載せています。

※価格は全て税込表示です

1.8Lガソリン　DX

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

生産が終わって20年近く経ち、年式はほとんど効かなくなりました。台数のまとまる1.8LガソリンのDXで年式順に並べると、平成18年式が29.8万円、平成16年式が31.5万円、平成13年式が27.7万円、平成11年式が22.3万円。いちばん新しい組といちばん古い組で7.5万円、率にして25％しか違いません。ただし今回の落札台数は平成18年式が4台、平成16年式が2台、平成13年式が2台、平成11年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代の29台は17.6万円から44.3万円に収まっており、平均は29.3万円。走行距離は中央値で14.3万kmあり、いちばん多い個体は44万kmを超えています。それでも値が付いているのは、車体が丈夫で部品も出るため、まだ現役で使える車と見られているからでしょう。

修復歴ありは出品50台のうち18台でした。S400系より割合が高く、それだけ長く働いてきた車が集まっているということです。ここまで下がった価格帯では、修復歴の有無で金額が動く幅も小さくなります。

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型式：KM70／KM75／KM80／KM85／KM51／CM70／CM80／CM85。KMで始まる型式が1.5Lと1.8Lのガソリン、CMで始まる型式が2.2Lのディーゼルです。

今回の集計では27台が該当し、走行距離の中央値は11.0万kmでした。こちらも年式ごとの台数は1台や2台です。数字は目安として、金額の並び方を見るために使ってください。

※価格は全て税込表示です

1.8Lガソリン　DX

1.8Lガソリン　DX　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代のトラックは、価格が狭い範囲に固まっています。今回の27台は34.8万円から85.9万円に収まり、平均は50.2万円。S400系のトラックが16.5万円から234万円まで開いていたのに比べると、どの個体を持ってきてもだいたい同じ金額になります。20年落ちの商用車としては、むしろ値が残っている方です。

走行距離もあまり効きません。距離帯ごとに並べると、80,000km未満が9台で59.2万円、80,000〜150,000kmが8台で44.7万円、150,000km以上が10台で46.6万円。80,000km未満と150,000km以上の差は12.6万円、率にして21％にとどまります。S400系のトラックが距離で大きく動いていたことを思うと、この世代はもう距離で値段が決まる段階を過ぎています。

年式で並べても同じです。平成17〜19年式が11台で51.5万円、平成14〜16年式が12台で51.9万円、平成11〜13年式が4台で41.9万円。平成17〜19年式と平成11〜13年式の差は9.6万円です。荷台とエンジンが使えるかどうかが見られており、登録の新しさはもう価格に響いていません。

修復歴ありは出品34台のうち5台でした。ここまで来ると、査定額の違いはお店ごとの販路の差そのものです。商用車を扱い慣れたお店と、そうでないお店では見る目が変わります。1社の提示額で決めず、複数のお店に見せてから判断してください。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ580台のうち、156台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※バン（R40/50系）・トラック（S400系）・トラック（R40/50系）はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

バン（S400系）では中央値で13％下がります。77台を照合した結果です。修復歴なしの側が41.1万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと6.2万円の開きになるようです。なおトラック（R40/50系）は修復歴車の出品が5台しかなく、条件の揃う修復歴なしの車と突き合わせられませんでした。

ところがバン（R40/50系）まで下がると、この差はほとんど消えます。6台の照合で率は0％ですが、実額に直すと中央値で0.1万円。修復歴なしの側が30.5万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。表に判定を載せていないトラック（S400系）ではさらに顕著で、照合できた2台の差は中央値で9.8万円、金額としては誤差の範囲に収まっているようです。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。バン（R40/50系）は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、6.2万円という差が出るバン（S400系）ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。