ソリオバンディットの買取相場｜オートオークション相場から割り出す

型式：MA37S・MA47S（2024年11月の改良版はMAD7S）。この世代のバンディットはマイルドハイブリッドだけで、ガソリン車がありません。グレードはMVとSVの2本立てです。

今回該当したのは68台。出品の大半がMVで、上級のSVはごく少数でした。

残価率はこの世代に掲載しています。2024年11月の改良で新車価格が上がっているため、新しい年式ほど分母が大きくなる点にご注意ください。

※価格は全て税込表示です

MV　ハイブリッド

MV　ハイブリッド　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式で見ると令和7年式が225万円（9台）、令和6年式が167万円（10台）、令和5年式が149万円（4台）、令和4年式が178万円（7台）、令和3年式が138万円（24台）。4か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。いちばん新しい令和7年式といちばん古い令和3年式の差は87.0万円です。この世代は年式ごとの台数が薄いので、隣どうしの上下はそのまま鵜呑みにせず、幅として見てください。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、MVが令和4年式で90％、令和3年式で78％でした。両側スライドドアの5ナンバー車は新車の納期が読みにくい時期が続いており、すぐ乗れる中古が強く引き合われています。ただし今回の落札台数は令和7年式が2台、令和6年式が2台、令和5年式が1台、令和4年式が4台、令和2年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離も金額に出ます。40,000km未満が187万円（33台）、40,000〜80,000kmが147万円（15台）、80,000〜120,000kmが106万円（6台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で81.0万円、率にすると43％下がります。この世代は年式の幅が狭いので、見積りが分かれるとすれば距離と状態のところです。

四輪駆動は、同じMVで比べて令和7年式では平均0.1万円安く、令和3年式では平均5.4万円高くなりました。新車では12.5万円〜34.5万円高い仕様です。雪の降る地域では四輪駆動が好まれるため、お住まいの地域によって評価が変わる部分です。ただし今回の落札台数は令和7年式が2台、令和3年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

上級のSVは出品が数台しかなく、金額の傾向を読み取れる台数ではありません。SVをお持ちの場合は、MVの数字を下限の目安として見てください。

型式：MA36S（マイルドハイブリッド）／MA46S（フルハイブリッド）。グレードはMVとSVで、2016年11月に特別仕様車のFリミテッドが加わりました。

今回該当したのは323台で、ソリオバンディットの中でもっとも台数の多い世代です。2018年7月の改良でデュアルカメラブレーキサポートが加わり、カタログ名にも「デュアルカメラブレーキサポート装着車」が付くようになりました。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

※価格は全て税込表示です

MV　ハイブリッド

SV　ハイブリッド

MV　ハイブリッド　4WD

Fリミテッド　ハイブリッド

MV デュアルカメラブレーキサポート装着車　ハイブリッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式ごとの金額はこうなりました。令和2年式が75.4万円（13台）、令和1年式が66.8万円（34台）、平成30年式が67.8万円（27台）、平成29年式が50.2万円（93台）、平成28年式が39.3万円（46台）、平成27年式が27.0万円（55台）。5か所の隣どうしのうち1か所で順番が入れ替わりますが、おおむね年式の順に並んでいます。令和2年式と平成27年式で48.4万円の開きです。

新車価格に対する落札額を年式ごとに見ると、MVが令和1年式で36％、平成30年式で38％、平成29年式で22％、平成28年式で14％、平成27年式で12％。SVは平成29年式で15％でした。グレード別の数字を並べるときは、どの年式が残ったかまで合わせて見てください。同じ世代でも年式が1年違うと割合が大きく動きます。ただし今回の落札台数は令和2年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

走行距離も強く金額に出ます。40,000km未満が95.2万円（24台）、40,000〜80,000kmが70.5万円（74台）、80,000〜120,000kmが44.1万円（90台）、120,000〜160,000kmが23.7万円（49台）、160,000km以上が13.2万円（31台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で82.0万円、率にすると86％下がります。この世代は年式と走行距離の両方が金額を分けるので、どちらか一方だけを見て見当を付けると外れます。

上級のSVは、MVと比べて平成30年式では平均5.7万円高く、平成29年式では平均9.6万円安くなりました。新車価格の差は22.1万円です。SVには本革巻きのステアリングや専用の内装が付き、中古でも買い手の付きやすい仕様です。ただし今回の落札台数は平成30年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

特別仕様車のFリミテッドは、MVと比べて平成29年式では平均14.0万円高くなっています。新車では6.9万円高い設定でした。装備を足して価格を抑えた仕様なので、中古でも割安に見える位置に落ち着きます。

四輪駆動は、同じMVで比べて令和1年式では平均36.5万円安く、平成29年式では平均4.4万円高く、平成28年式では平均15.1万円高く、平成27年式では平均3.2万円安くなりました。新車では12.6万円高い仕様です。降雪地では引き合いが強く、地域によって評価が変わります。ただし今回の落札台数は令和1年式が3台、平成29年式が2台、平成28年式が2台、平成27年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

型式：MA15S。バンディットが加わったのはこの世代の途中、2012年6月です。ハイブリッドは積んでおらず、2013年11月に燃費を上げたDJE（デュアルジェットエンジン）仕様が追加されました。

今回該当したのは156台。出品名にグレードが書かれていない車が多く、その分はカタログの「ベースグレード」として扱っています。

この世代には残価率を掲載していません。いちばん新しい年式でも11年落ちで、当時の新車価格と比べる意味が薄いためです。

※価格は全て税込表示です

ベースグレード

DJE

ベースグレード　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

金額を分けているのは走行距離です。40,000km未満が45.8万円（4台）、40,000〜80,000kmが32.3万円（27台）、80,000〜120,000kmが14.4万円（52台）、120,000〜160,000kmが9.7万円（26台）、160,000km以上が7.5万円（17台）。いちばん少ない帯といちばん多い帯で38.3万円、率にすると84％下がります。この世代を売るなら、まず自分の走行距離がどの帯に入るかを見てください。

年式も金額に出ます。平成27年式が21.3万円（22台）、平成26年式が20.6万円（40台）、平成25年式が16.0万円（43台）、平成24年式が9.7万円（21台）。3か所の隣どうしがすべて年式順に並んでいます。平成27年式と平成24年式で11.6万円の開きです。2013年11月にDJEが加わって燃費が上がっており、平成26年式から上とそれ以前で買い手の見方が変わります。

DJEは、ベースグレードと比べて平成26年式では平均2.9万円安くなりました。カタログ燃費の差が中古の値段にどこまで残るかは年式によって振れますが、この価格帯まで下がると装備よりも車体の状態が効きます。

四輪駆動は、同じベースグレードで比べて平成25年式では平均1.8万円高くなっています。ただし今回の落札台数は平成25年式が2台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

この世代は同じ年式・同じ走行距離でも評価点によって金額が分かれます。見積りを1社だけで決めず、複数のお店に同時に見てもらうことをおすすめします。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ547台のうち、73台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※4代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で37％下がります。44台を照合した結果です。修復歴なしの側が37.3万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと15.1万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。18台の照合で率は14％ですが、実額に直すと中央値で1.2万円。修復歴なしの側が11.0万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、15.1万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。