ハイラックスを損せず売却！最新の買取相場と査定額アップの秘訣

型式：GUN125。2.4Lのディーゼルターボを積むパートタイム4WDで、この世代の国内仕様はこの1本だけです。グレードはXとZの2本立てに、GRスポーツとブラックラリーエディションが加わります。

2020年8月・2021年10月・2023年9月に改良が入っていますが、いずれも年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。

今回の集計では164台が該当し、走行距離の中央値は4.4万kmでした。金額は272万円から512万円、平均410万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

Z　4WD

Z GRスポーツ　4WD

Z ブラックラリーエディション　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

走行距離は効きますが、下がり方はゆるやかです。20,000km未満が23台で445万円、20,000〜50,000kmが74台で421万円、50,000〜80,000kmが43台で396万円、80,000〜120,000kmが19台で384万円、120,000km以上が5台で310万円。20,000km未満と120,000km以上の差は135万円、率にすると30％でした。120,000km以上まで走った個体でも平均310万円が付いています。荷台を使う車なので距離が伸びるのは当たり前で、買い手の側もそこを強くは見ていないということでしょう。

年式のほうがはっきり効きます。走行距離を50,000km未満に揃えて並べると、令和6年式が21台で461万円、令和5年式が26台で439万円、令和4年式が21台で429万円、令和3年式が12台で397万円、令和2年式が6台で394万円、令和1年式が4台で388万円、平成30年式が5台で343万円。令和6年式と平成30年式では118万円の開きがありました。距離を揃えても年式順に並ぶので、売る時期を考えるならこちらが先です。

グレードでは、GRスポーツの上乗せが大きく出ています。年式を揃えて比べると、令和6年式ではGRスポーツが16台で473万円、Zが6台で428万円、令和5年式ではGRスポーツが20台で457万円、Zが17台で407万円、令和4年式ではGRスポーツが22台で441万円、Zが14台で392万円。比べられた3通りすべてでGRスポーツが上回り、差は44.8万円から49.8万円にのぼりました。新車価格の差は令和4年式で43.0万円ですから、そのぶんがほぼそのまま中古でも残っている計算になります。ただし令和6年式のZは6台と手薄で、この年の差は幅を持ってご覧ください。

走行距離を揃えても向きは変わりません。30,000km未満ではGRスポーツが24台で469万円、Zが21台で415万円、30,000〜60,000kmではGRスポーツが25台で451万円、Zが31台で395万円、60,000〜100,000kmではGRスポーツが9台で431万円、Zが25台で374万円。3通りのうちGRスポーツが上回ったのは3通りでした。専用の内外装とサスペンションが付くだけの違いに見えて、売るときの金額としては小さくない差になります。

この車でいちばん目を引くのは残価率です。Zは令和8年式が114％、令和6年式が108％、令和5年式が107％、令和4年式が102％、令和3年式が104％、令和2年式が100％、令和1年式が96％、平成30年式が89％。GRスポーツは令和6年式が110％、令和5年式が106％、令和4年式が104％、令和3年式が98％でした。12通りのうち8通りで新車価格を上回っています。減価償却の感覚からすると妙に見えますが、納期の長さと海外からの引き合いが重なると、この形になります。ただし今回の落札台数は令和8年式が2台、令和6年式が2台、令和5年式が4台、令和3年式が3台、令和1年式が1台、平成30年式が4台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

ブラックラリーエディションは、いまの相場では素のZと変わりません。17台の平均が386万円で、同じ令和1年式から令和2年式のZと並べても差はわずかです。新車では403.5万円と同じ年式のZより20.9万円高く、残価率も令和2年式が94％、令和1年式が100％にとどまります。特別仕様車の上乗せが中古で戻ってこない例です。

いちばん下のXは7台と少なく、平均326万円でした。Zとの差は64.4万円あります。今回は落札台数が少ないので明言はできませんが、走行距離の中央値が5.0万kmとZの4.2万kmに近いので、距離ではなくグレードの差と見てよさそうです。2023年9月の改良でXは姿を消しており、今後は出品そのものが減っていきます。

外装の評価点も金額に出ています。評価点4.5点以上の96台が429万円、4点の53台が392万円、3.5点以下の15台が359万円。走行距離を50,000km未満に揃えても、4.5点以上が69台で436万円、4点が25台で407万円と並び方は同じでした。荷台に傷が入りやすい車ですから、程度の良い個体はそれだけで上の値が付きます。

今回の170台のうち6台が修復歴ありで、割合にすると4％でした。この世代の164台は272万円から512万円まで開いています。距離を理由に大きく引かれたなら、輸出の販路を持たないお店に出している可能性を疑ってよいでしょう。年式と程度がそのまま順番に並ぶ相場なので、査定額がこの幅のどこに入るかは事前に見当がつきます。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ170台のうち、6台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※8代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

8代目では中央値で11％下がります。6台を照合した結果です。修復歴なしの側が399万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと46.6万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。