アルトラパンの売却相場はどれくらい？買取価格の目安を解説

型式：HE33S。2025年8月にマイルドハイブリッドのHE93Sが加わりました。グレードはG・L・S・Xの4段階で、2018年からは専用の内外装を持つ「モード」も並んでいます。

今回該当したのは193台。うちマイルドハイブリッドは5台と、まだほとんど出てきていません。

2019年10月に消費税率が8％から10％へ変わっています。残価率はその年式当時の支払額で計算しており、税率の違いは調整していません。

※価格は全て税込表示です

X

L

S

G

モード

X　4WD

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式が素直に効きます。令和7年式が126万円、令和4年式が105万円、令和1年式が71.1万円、平成30年式が52.3万円、平成27年式が31.4万円。令和7年式と平成27年式で94.6万円の開きです。発売から10年たっても、新しい年式は高い水準を保っています。

残価率は、Xで19〜81％、Gで16〜84％。年式ごとの台数が一桁になる組み合わせが多いため、幅は広めに出ています。それでも新しい年式が8割前後を保っているのは、ラパンが中古でも指名で探される車だからだと考えられます。

走行距離はもっと強く効きます。40,000km未満が97.5万円、40,000〜80,000kmが58.8万円、80,000〜120,000kmが30.6万円、120,000〜160,000kmが19.6万円、160,000km以上が12.1万円。いちばん少ない帯といちばん多い帯で85.4万円、率にすると88％下がります。この世代では、年式より走行距離の方が金額を分けます。

四輪駆動は、同じXで比べると令和7年式では平均21.1万円高く、令和3年式では平均18.0万円高く、平成30年式では平均51.4万円高く、平成28年式では平均10.4万円高く、平成27年式では平均7.3万円高くなりました。新車では10万円ほど高い設定ですが、中古ではそれ以上の差が出た年式もあります。雪の多い地域では引き合いが強く、地元の買取店にも当たってみる価値があります。

*

型式：HE22S。グレードはG・X・XL・Tと、10thアニバーサリーリミテッドなどの特別仕様車です。Tはターボ付きで、2013年の改良でTLに名前が変わりました。

この世代は1つ前にあたるため残価率を掲載していますが、いちばん新しい個体でも11年落ちです。参考としてご覧ください。

今回の集計でもっとも台数が多かった世代で、293台が該当しました。

※価格は全て税込表示です

X

G

10thアニバーサリーリミテッド

XL

X　4WD

リミテッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式は効きますが、金額そのものが小さくなっています。平成27年式が25.5万円、平成25年式が13.1万円、平成23年式が10.8万円、平成21年式が6.4万円。平成27年式と平成21年式で19.1万円の差です。残価率で見るとGで5〜13％まで下がっています。

走行距離もはっきり効きます。40,000km未満が23.0万円、40,000〜80,000kmが15.8万円、80,000〜120,000kmが8.7万円、120,000〜160,000kmが5.5万円、160,000km以上が4.5万円。いちばん少ない帯といちばん多い帯で18.5万円、率にすると81％下がります。金額の幅は小さくても、割合で見ると距離の影響は大きく残ります。

上級のXは、Gと比べて平成24年式では平均0.9万円安く、平成23年式では平均0.8万円安く、平成22年式では平均2.0万円高く、平成21年式では平均0.6万円安くなりました。新車では14万円ほど高いグレードですが、中古ではその差がほとんど残っていません。

四輪駆動は、同じXで比べると平成24年式では平均7.3万円高く、平成23年式では平均5.0万円高く、平成22年式では平均0.4万円安く、平成21年式では平均1.5万円高くなりました。この価格帯まで下がると、駆動方式による差も出にくくなります。査定額を分けているのは、走行距離と内外装の状態です。

*

型式：HE21S。グレードはX・G・L・Tと、ターボの「SS」です。SSは専用の内外装とターボエンジンを持つスポーツ仕様でした。

この世代は2世代前にあたるため、残価率は掲載していません。実際の落札額だけをご覧ください。

今回該当したのは67台と少なく、数字は目安としてご覧ください。

※価格は全て税込表示です

X

SS

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

年式でも走行距離でも、ほとんど動きません。年式別の平均は平成15年式の4.2万円から平成19年式の10.5万円まで、差は6.3万円にとどまります。古い年式の方が高く出ている組み合わせもあります。

走行距離も同じです。80,000km未満が4.2万円、80,000〜120,000kmが8.9万円、120,000〜160,000kmが5.8万円、160,000km以上が10.3万円と、距離の順番どおりには並びません。160,000kmを超えていても値が付いており、距離を理由にした減額には根拠が薄いと言えます。

この世代の67台は2.2万円から66.4万円の間に収まり、平均は7.4万円、中央値は4.8万円。相場が下限に張り付いており、ここから先は大きく動きません。

この年式帯で金額を分けているのは、内外装の状態とグレードです。ターボのSSは球数が少なく、探している買い手がいます。お手持ちの正式なグレード名を確認したうえで査定に出してください。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ897台のうち、252台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

3代目では中央値で43％下がります。59台を照合した結果です。修復歴なしの側が48.5万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと21.1万円の開きになるようです。

ところが2代目まで下がると、この差はほとんど消えます。123台の照合で率は30％ですが、実額に直すと中央値で2.1万円。修復歴なしの側が8.9万円前後の世代では、率が動いても金額はほとんど動きません。

これは、古い車なら修復歴が問われないという意味ではありません。2代目は下限に近い価格で取引されており、修復歴のあるなしにかかわらず、下げようのないところまで下がりきっています。裏を返せば、21.1万円という差が出る3代目ほど、修復歴の有無が金額を大きく左右すると言えるでしょう。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。