タントファンクロスの買取相場｜オートオークション相場から割り出す

型式：LA650S／LA660S。LA650Sが前輪駆動、LA660Sが四輪駆動で、これは標準のタントやタントカスタムと共通です。ファンクロスは4代目の途中から加わったグレードなので、世代は1つしかありません。

中身は標準のタントと同じで、変わるのは外まわりと内装の色づかいです。自然吸気とターボ、それぞれに特別仕様のリミテッドが用意されています。

現行モデルなので残価率を掲載しています。グレードごとに、その年式当時の新車価格で計算しました。

今回の集計では50台が該当し、走行距離の中央値は6,000kmでした。追加から日が浅く、多く走った車がまだ出てきていません。

※価格は全て税込表示です

ファンクロスターボ

ファンクロス

ファンクロスリミテッド

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

まず目につくのは、ターボと自然吸気の差が小さいことです。新車価格では令和7年式でターボが9.3万円高く付けられていますが、落札額を年式ごとに並べると、ターボが上回ったのは3通りのうち1通りでした。令和7年式ではターボ8台が平均151万円、自然吸気7台が平均145万円、令和5年式ではターボ6台が平均129万円、自然吸気3台が平均139万円、令和4年式ではターボ2台が平均136万円、自然吸気1台が141万円。

この車を選ぶ人が、速さではなく見た目と装備を見ているためでしょう。お持ちの車がターボでも、そこだけで大きく上乗せされるとは考えない方が安全です。査定額の差は、むしろ年式と走行距離で付いています。

残価率は年式なりに下がりますが、落ち方はゆるやかです。ターボは令和7年式が149万円で78％、令和6年式が160万円で88％、令和5年式が132万円で73％、令和4年式が125万円で69％。自然吸気は令和8年式が165万円で91％、令和7年式が145万円で80％、令和5年式が137万円で80％、令和4年式が141万円で82％。いちばん低いところでも新車価格の69％で、追加された令和4年式まで遡っての数字です。ただし今回の落札台数は令和6年式が2台、令和5年式が3台、令和4年式が1台と少なく、明言はできません。傾向としてご覧ください。

四輪駆動は今回3台しか出品されていません。軽自動車の四輪駆動は雪の降る地域に偏るため、その地域の会場でなければ数がそろわないのが理由です。お持ちの車が四輪駆動なら、この表の台数だけを見て少ないと判断せず、査定で必ず申告してください。

出品時点の評価が「新車同様」だった車が7台ありました。143万円から175万円で、走行距離のある39台の帯（107万円から165万円）とほとんど重なっています。登録しただけの車と、少し乗った車の値段が近いということです。

今回の39台の平均は144万円。ファンクロスは標準のタントより高いところから始まり、いまのところ下がり方も緩やかです。査定額を見るときは、標準のタントの数字と混ぜないでください。

*

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ50台のうち、3台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※4代目はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

4代目では中央値で36％下がります。3台を照合した結果です。修復歴なしの側が142万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと44.5万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。