C-HRの買取相場で高値を狙う｜オートオークションの落札実績から逆算

型式：ZYX10／ZYX11／NGX10／NGX50。ZYXが1.8Lハイブリッド、NGXが1.2Lターボで、NGX50だけが4WDです。ZYX11は2019年10月の一部改良で加わった型式で、世代としては同じものになります。

その一部改良が年の途中に入るため、前期と後期には分けず年式順で並べています。

2023年7月で生産を終えていますが、グレードとカタログ価格が1対1で対応するため、残価率は掲載しています。ただし特別仕様車をまとめた「モード ネロ」の2行だけは、年式当時の額を1つに決められないので伏せています。

今回の集計では427台が該当し、走行距離の中央値は7.2万kmでした。平成29年式の出品がとくに多く、発売直後に売れた台数の多さがそのまま出ています。

※価格は全て税込表示です

G　ハイブリッド

G-T　4WD

G モード ネロ　ハイブリッド

G LEDエディション　ハイブリッド

S　ハイブリッド

S LEDパッケージ　ハイブリッド

G-T

G-T モード ネロ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この車でいちばん大きな分かれ目は、ターボかハイブリッドかです。新車では逆に、ハイブリッドのGがターボのG-T 4WDより13.0万円高い設定でした。ところが年式と走行距離を揃えて比べられた5通りは、すべてターボが上回っています。令和1年式の90,000km以上ではターボの4WDが3台で188万円、ハイブリッドが6台で142万円、平成29〜30年式の30,000km未満ではターボの4WDが4台で240万円、ハイブリッドが3台で164万円といった具合です。差は46.1万円から90.5万円に達します。ターボ側の落札台数は組によって3台から17台と幅があるため、薄い組は目安としてご覧ください。

2WDのターボでも同じ向きに出ます。令和2〜3年式の30,000〜60,000kmではターボの2WDが3台で254万円、ハイブリッドが7台で198万円、令和1年式の30,000〜60,000kmではターボの2WDが3台で259万円、ハイブリッドが4台で178万円。比べられた3通りの差は55.8万円から80.6万円でした。4WDかどうかではなく、ターボかハイブリッドかで値段が決まっています。

残価率に直すと、その開きがはっきりします。ハイブリッドのGは平成30年式が8台で47％、平成29年式が20台で45％。ターボのG-T 4WDは平成30年式が4台で88％、平成29年式が12台で81％、2WDのG-Tにいたっては令和4年式が4台で109％、令和2年式が4台で99％です。同じ車の同じ年式で、残っている割合が倍近く違います。ただしターボの2WDは令和4年式が4台、令和2年式が4台と少ないので、目安としてご覧ください。

なぜこうなるのかは、出品されている車の中身から読めます。ハイブリッドは新車で選ばれた台数が多く、走行距離の伸びた個体が大量に出品されているのに対し、ターボは台数が少ないうえ低走行の個体が残っている状態でした。そこへ、ハイブリッドを避けて手のかからないガソリン車を求める海外の買い手が入り、ターボ側の値を押し上げているとみられます。

ハイブリッドの中でのグレード差も見ておきます。新車ではGがSより25.9万円高い設定でした。平成29〜30年式の30,000〜60,000kmではGが15台で151万円、Sが4台で111万円、平成29〜30年式の60,000〜90,000kmではGが30台で137万円、Sが12台で124万円。差は13.1万円から40.1万円で、新車価格の差に近い水準を保っています。一方でLEDエディションは、新車ではGより2.4万円高いだけでした。それが中古では平成29〜30年式の30,000〜60,000kmで8.0万円、平成29〜30年式の60,000〜90,000kmで9.3万円、平成29〜30年式の90,000km以上で5.7万円の上乗せになっています。ヘッドランプの見た目が変わる装備なので、払った額よりも大きく返ってくる数少ない例です。

走行距離は、ハイブリッドにもターボにもしっかり金額に出ます。平成28〜30年式のGで並べると30,000km未満が3台で164万円、30,000〜60,000kmが15台で151万円、60,000〜90,000kmが33台で134万円、90,000km以上が55台で123万円。ターボのG-T 4WDを全年式で並べると30,000km未満が9台で276万円、30,000〜60,000kmが20台で239万円、60,000〜90,000kmが14台で229万円、90,000km以上が20台で185万円。下げ幅はハイブリッドが25％、ターボが33％で、むしろターボの方が大きく下がりました。それでもターボの90,000km以上が185万円なのに対し、ハイブリッドは30,000km未満でも164万円です。なおハイブリッドの30,000km未満は3台しかないため、この帯だけは目安としてご覧ください。ターボが高く落ちるのは距離が少ないからではなく、どの距離帯でも一段高い位置にいるからだと分かります。

修復歴ありの出品は469台中34台で、割合は7％でした。9年ぶんの年式が並ぶ車としては低い水準です。下げ幅がどれくらいかはこのあとの項目にまとめています。

この世代の427台は85.1万円から408万円まで広がり、平均は180万円。ハイブリッドの多走行とターボの低走行では、同じC-HRでも別の相場になります。査定額を見るときは、まず自分の車がどちらなのかを確かめてください。

オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ469台のうち、34台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

同じ条件の車を並べると

走行距離の少ない組み合わせから順に載せています。修復歴なしの側は、同じ年式・同じグレード・近い走行距離という条件の中で、もっとも評価点の高い個体を選びました。

初代では中央値で17％下がります。30台を照合した結果です。修復歴なしの側が153万円前後で取引される世代なので、この率を実額に直すと26.2万円の開きになるようです。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。