スープラ/GRスープラの査定基準と買取相場｜後悔しない売却のコツ

型式：DB06／DB42／DB22／DB26。DB06とDB42が3.0Lの直列6気筒ターボ（RZ）、DB22とDB26が2.0Lの直列4気筒ターボ（SZ-R）です。いずれも後輪駆動しかありません。

2022年の改良で出力の引き上げと6速MTの追加がありました。改良は年の途中のため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

その年式当時の新車価格が1つに決まるため、残価率を載せています。6速MTと8速ATは、出品のあった年式ではどちらも同じ新車価格でした。

今回の集計では10台が該当し、走行距離の中央値は1.1万kmでした。金額は458万円から825万円、平均671万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

RZ

SZ-R

実際の落札実例

相場の寸評

まずエンジンの違いから見てください。3.0LのRZが7台で729万円、2.0LのSZ-Rが3台で535万円。その差は193万円あります。令和7年式の新車価格はRZが800万円、SZ-Rが601.3万円で、差は199万円でした。新車で付いていた差が、そのまま中古でも残っている形です。

この車で目を引くのは、残価率が100％を超える年式があることです。RZは令和7年式が103％、令和6年式が101％、令和2年式が87％、令和1年式が96％。SZ-Rは令和7年式が114％、令和2年式が77％、令和1年式が78％でした。新車価格を上回る金額で落札されているということで、数字の取り違えではありません。納期が長く、新車をすぐに手に入れられない車で起きやすい形です。ただし年式ごとの根拠は1台ずつしかありません。明言はできませんので、傾向としてご覧ください。

年式と走行距離も見ておきます。令和7年式が2台で755万円、令和6年式が2台で744万円、令和5年式が2台で758万円、令和2年式が2台で538万円、令和1年式が2台で559万円。走行距離では20,000km未満が7台で739万円、20,000〜50,000kmが2台で538万円、50,000km以上が1台で458万円という並びで、20,000km未満と50,000km以上では281万円違いました。古い年式ほど距離が伸びているので、この2つは切り分けられていません。今回の台数では、どちらがどれだけ効いているかまでは申し上げられません。

この世代の10台の落札額は、458万円から825万円まででした。出品の少ない車ですから、そのときどきで在庫を持ちたいお店がいるかどうかで金額が動きます。査定は必ず複数のお店に出してください。

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型式：JZA80。3.0Lの直列6気筒で、RZ・RZ-S・GZがツインターボの2JZ-GTE、SZが自然吸気の2JZ-GEです。後輪駆動しかありません。

生産期間が9年と長く年式もばらけているため、前期と後期には分けず年式順に並べています。

いちばん新しい年式でも25年落ちになるため、残価率は載せていません。

今回の集計では6台が該当し、走行距離の中央値は7.3万kmでした。金額は539万円から880万円、平均737万円という水準にあります。

※価格は全て税込表示です

SZ

RZ

その他のグレード

実際の落札実例

相場の寸評

この世代でいちばんお伝えしたいのは、30年前の車が現行のDB系と並ぶ金額で取り引きされていることです。80系6台の平均が737万円、DB系10台の平均が671万円でした。いちばん高かった1台は880万円で、平成7年式、走行8.8万kmの個体でした。減価償却の感覚は当てはまりません。

エンジンの違いが金額を決めています。ツインターボのRZ・RZ-S・GZが合わせて4台で821万円、自然吸気のSZが2台で571万円。差は250万円になりました。2JZ-GTEという心臓そのものに買い手が付いているためで、同じ車体でも別の相場だとお考えください。ただしどちらも台数が薄く、明言はできません。

年式と走行距離は、この世代では順番を決めていません。平成13年式が1台で539万円、平成11年式が1台で856万円、平成7年式が2台で741万円、平成6年式が1台で716万円、平成5年式が1台で830万円という並びで、古い年式のほうが上に来ています。11.9万km走った平成5年式のRZが830万円、走行5.4万kmの平成13年式のSZが539万円で、距離が2.2倍ちがうのに金額は逆でした。グレードとエンジンが先に金額を決めており、距離はそのあとに来る、という読み方になります。

今回の17台のうち1台が修復歴ありでした。この世代の6台の落札額は、539万円から880万円まで開いています。年式が古いという理由だけで安く見積もられることがある車です。グレードとエンジンを正しく見てもらえるかどうかで金額が変わりますので、複数のお店に出して比べることをおすすめします。

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オートオークションでは、骨格部分に修復歴のある車は評価点が「R」と記載され、一目で修復歴ありの車輌であることがわかるようになっています。今回のデータ17台のうち、1台が該当しました。修復歴のある車を1台ずつ、同じ年式・同じグレードで、走行距離の近い修復歴なしの車と突き合わせています。基準はあくまで修復歴車の側です。120,000km走った修復歴車なら、同じく120,000km前後の修復歴なしの車としか比べられないため、走行距離の許容幅はその車の走行距離に応じて取っています。

突き合わせる修復歴なしの車は、条件の合う中でもっとも評価点の高い個体を選んでいます。評価点の低い車を相手にすると、修復歴とは別の理由で安い車と比べることになり、修復歴そのものの影響が見えなくなるためです。

※DB系・80系はそもそもの台数が少ないため、参考にならないことご容赦下さいませ。

ばらつきは大きく、同じ条件でも修復歴車の方が高く落ちる例もあります。骨格の一部を交換しただけの車と、大きく損傷した車が同じ「修復歴あり」で扱われるためです。実際の査定では、どこをどう直したかまで見られると考えておいた方がよいでしょう。

修復歴があるなら、価値が残っているうちに売る方が損失を抑えられます。年式が古くなるほど下落率は小さくなりますが、それは車そのものの値段が下がりきった結果にすぎません。率が縮むのを待つ間に、元の価格の方が先に落ちていくためです。