トヨタのSUVラインアップにおいて、ミドルサイズSUVのRAV4と、コンパクトSUVのヤリスクロスの中間に位置するのがカローラクロスです。
最新モデルでも、扱いやすさと存在感の両立という絶妙なパッケージングは維持されており、幅広い層から支持を集めています。
- 全長：4,455mm
※GR SPORTは4,460mm - 全幅：1,825mm
※ミラー展開時は2,030mm - 全高：1,620mm
※GR SPORTは1,600mm - ホイールベース：2,640mm
- 最低地上高：160mm
日本の道路事情において、非常に扱いやすいサイズ感に収まっているのが特徴です。
特に全幅が1,850mmを超えない設計は、狭い道でのすれ違い時に困らないように設計されています。また古い規格のパレット型立体駐車場は、横幅1850mmという制限があるため、駐車場選びに困らないことも大きな安心材料となるでしょう。
ただし、全高1,620mmには注意が必要です。
高さ1,550mm制限の古いタワーパーキングには入らないため、自宅や職場の駐車場制限は必ず事前に確認してください。一方、この高さのおかげで、SUVらしい堂々としたスタイルと、ゆとりある頭上空間が確保されているのです。
ただ、全幅1,790mmのホンダ・ヴェゼルや、全幅1,795mmのマツダ・CX-30といった、1.8mの壁を意識したライバル車と比較すると、カローラクロスはわずかにワイドな造り。特にドアミラー展開時の幅や、ドアを開けた際の隣の車との距離感には、購入前に試乗で確認しておくことをおすすめします。
ちなみにGR SPORTの全長が4,460mmと少し長いのは、フロントバンパーなどの専用エクステリアパーツの影響によるもの。全高が1,600mmと少し低いのは、専用チューニングサスペンションによって、スポーティな走りを実現するために、車高が10mm下げられています。
カローラクロスの
小回りは？
カローラクロスの大きな武器の1つに、クラスを超えた取り回しの良さがあります。
最小回転半径は5.2mを実現。これは一回り小さなヤリスクロスの最小回転半径、5.3mを下回る数値です。特筆すべきは、18インチタイヤを装着する最上級のZグレードでも、5.2mを維持している点でしょう。
一般的にタイヤが大きくなると、小回りが効きにくくなりますが、カローラクロスはTNGAの思想に基づくGA-Cプラットフォームの採用により、大きな切れ角を確保しています。
さらに高めのアイポイントと良好な前方視界の設計により、車両感覚がつかみやすくなりました。
SUVらしい堂々としたフォルムを持ちながらも、運転席からの死角が適切に抑えられているため、実際にステアリングを握ってみると、Uターンや狭い路地での右左折が驚くほどスムーズに行えることに気づくはずです。
カローラクロスの
乗り心地は？
最新の現行モデルでは、ハイブリッドシステムや足回りの熟成が進み、静粛性と走行安定性が一段と向上しています。
SUVとしては低めに設定された160mmの最低地上高。
重心を低くすることで、カーブでのフラつきが抑えられた安定感のある走りを実現しました。また足腰の弱い方や、お子様でも足を上げ過ぎずに乗り降りできる乗降性の良さは、ライバル車にはない隠れたメリットといえます。
サスペンションのセッティングは、柔らかさと機敏さの両立をテーマにしており、路面からの不快な突き上げを巧みにいなしつつ、フラットな姿勢を保つ乗り心地が特徴です。
駆動方式によって、リヤサスペンションの構造が異なる点にも注目してみましょう。
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2WDグレード
シンプルなトーションビーム式を採用。軽快な走りが特徴ですが、うねった路面では、やや硬さを感じる場面も出てきます。 -
E-Four・4WDモデル
左右独立懸架のダブルウィッシュボーン式を搭載。路面からの衝撃をいなす能力が高く、後席を含め、しっとりとした乗り心地を重視するならE-Four一択です。
シーン別の特性を見てみると、街乗りでは低速域から滑らかに加速する洗練さが際立ち、頻繁なストップ＆ゴーでも、ギクシャク感のない快適な移動が実現。
一方で高速道路に入ると、上下方向の揺れが抑えられた安定感のある走りに。ロードノイズの遮断も配慮されているため、長距離のドライブでも車内での会話が遮られにくく、家族や友人との移動時間を上質なものに変えてくるでしょう。
その結果、長時間の運転でも疲れにくいとの声が多く、同乗者からの快適性の評価も非常に高い1台となっています。
カローラクロスは
雪道でも大丈夫？
アウトドアやレジャーを愛するユーザーにとって、雪道でのパフォーマンスは重要なチェックポイントです。
カローラクロスの電気式4WDシステムであるE-Fourは、滑りやすい路面での発進を強力にサポート。発進時や低速走行時に後輪をモーターで駆動し、雪道など滑りやすい路面でのスリップを抑えながら発進性と安定性を高めてくれます。
最低地上高は160mm確保されており、一般的なセダンやハッチバックに比べれば、雪道でも車体下部を擦りにくい設計となっています。しかし、地上高190mmのRAV4や、170mmのヤリスクロスと比較すると、SUVとしては控えめな設定であることは理解しておく必要があるでしょう。
除雪された市街地や、スキー場へのアクセス道であれば、E-Fourの恩恵で十分な安心感がありますが、深い轍や新雪が積もる過酷な状況では注意が欠かせません。
最低地上高だけでなく、フロントバンパーのオーバーハングもそれなりにあるため、深い雪に鼻先を突っ込んで破損させないよう、無理のない運転が求められます。本格的なオフロード走行よりも、ウィンターレジャーをスマートに楽しむための、絶妙なバランスが取れた1台と言えるのではないでしょうか。
とはいえ価格を抑えられる2WDモデルを検討している方も多いはずです。
結論から言えば、スタッドレスタイヤを装着し、除雪の行き届いた市街地や幹線道路を走る分には2WDでも充分。ただし雪の積もった坂道での発進や、深い雪の駐車場や脇道では、前輪が空転するなどのリスクがあり、E-Fourモデルほどの安心感には届かないのが実情です。
ウィンタースポーツや、積雪地域への移動が年に数回程度であれば、2WD＋高性能なスタッドレスタイヤという選択も合理的といえます。
しかし万が一の立ち往生を避けたいとか、雪国の急な坂道を日常的に通るというライフスタイルであれば、約20万円の差額を払ってでも、E-Fourを選んでおくのが賢明な判断となります。
駆動力やブレーキを協調制御する最新のAWD制御により、滑りやすい路面での旋回時も、安定した車両姿勢をサポートしてくれるのは頼もしい限り。本格的なオフローダーではありませんが、除雪されたスキー場への道や、冬の市街地走行といった日常的なウィンターレジャーにおいては、必要にして充分な安心感を提供してくれることでしょう。
