初めて買ったクルマはホンダのインテグラ。
VTECが回ったときの気持ちよさや、軽くてキビキビ動く感覚にハマり、車高も下げて峠も少し走ってた。
その後、結婚と子供の誕生をきっかけに2ドアを断念。
とはいえ、いわゆるファミリーカーには興味が持てず、「走りもデザインも妥協したくない」という思いは変わらなかった。
そんな中で出会ったのがアウディA3。
認定中古車で約180万円、本革ステアリングやSトロニックの変速性能、ドイツ車らしい堅牢なデザインに惹かれて即決。
走りも質感も満足度は高かったけど、ダウンサイジングターボのエンジン故のセンサー系トラブルが多く、車検など維持費の高さがネックになって、身の丈に合わないなと感じていた時に出会ったのがマツダCX-3だった。
マツダCX-3の基本スペックと価格
1.5L自然吸気エンジン（111ps）と6速ATの組み合わせ。
スペックだけ見ると控えめだが、実際の走りは想像以上にしっかりしてる。
CX-3の走りの評価｜自然な加速と6速ATの気持ちよさ
正直、最初はそこまで期待してなかったけど、試乗してすぐに印象が変わった。「これ、ちゃんと走る車だな」と購入当時感じたのを覚えてる。
CX-3は1.5Lの自然吸気エンジン（111ps）で、スペックだけ見ると控えめ。
でも6速ATのおかげか、加速のフィーリングが自然で、踏んだ分だけスッと前に出る感じがある。にも関わらずCVTにありがちな“滑る感覚”がなくて、ここはかなり好印象。
あと、乗り味の違いもかなり印象的。
サスペンションの違い
アウディA3に乗っていたときは、サスペンションが比較的しなやかで、段差を越えたときに「ズズっと沈み込む」ようなクッション性の高さがあった。
それに対してCX-3は、もう少しダイレクト。
路面の状況がちゃんと伝わってくるけど、決してゴツゴツしすぎない。入力に対して「コツン」と程よく反応して、そのままスッと収まる感じ。このバランスがすごくいい。
硬いというより、“ちゃんと接地してる感覚がある足”。走っていて安心感があるし、運転していて楽しいと思えるポイントでもある。
コーナリングレビュー
中でも特に印象に残ってるのが、コーナリングの感覚。
緩やかなカーブに入ったとき、ハンドルを切ると同時に、車の後ろ側がスッとついてくるような動きをする。
これがマツダの「G-ベクタリングコントロール」だ。
コーナー時に「エンジン全体の出力を一瞬だけ絞る」ことで、車全体の荷重移動をコントロールする世界初の技術らしい。要するに、コーナー侵入時にほんの少しだけ自動で前に荷重を乗せて、曲がりやすくしてくれる仕組み。
難しい技術は正直よくわからないけど、体感としては“曲がり始めと終わりの収まりがすごく良い”。
フロントだけで曲がるんじゃなくて、車全体で向きが変わる感じがあって、腰とケツあたりでその動きが分かる。
そして、曲がり終わった感もちゃんと伝わる。
インテグラの軽快さとも、アウディの安定感とも違う、でもどこか両方の良さをバランスよく持ってるような感覚。
スポーツモードの走りの変化
さらにスポーツモードにすると、アクセルに対する反応が少し鋭くなって、普段よりも走りが楽しくなる。
日常の運転でも「ちょっと気持ちいいな」と思える瞬間がちゃんとある。
CX-3の総合評価
ファミリー用途としての実用性を確保しながら、ここまで走りを楽しめるとは正直思ってなかった。
インテグラの軽快さ、アウディの安定感。その両方の良さをバランスよく持っているのがCX-3だと感じている。
走りもデザインも妥協せず、それでいて現実的に維持できる。自分にとってCX-3は、そのバランスが一番しっくりきた1台だった。
また、2026年の生産終了により中古市場での人気も高まっており、今あらためて評価されているのも納得できる完成度だと思う。
💡 この記事について
この記事は、実際のオーナーから提供された写真や体験談をもとに編集しています。使い方や使用環境によって感じ方は異なる場合がありますが、実際のカーライフをイメージする際の参考になれば幸いです🚗
